Perbedaan Shock Belakang Satria Fu Dan Jupiter Mx – Berkendara dengan shock belakang single coil, juga dikenal sebagai monoshock, sangat berbeda dengan shock ganda. Selain kestabilan berkat double shock absorber, kenyamanan tentunya juga bisa didapatkan dengan suspensi monoshock.
Namun jika monoshock mengalami masalah, maka tentunya kelebihan dari sistem suspensi ini akan hilang. Salah satu motor yang menggunakan monoshock adalah Jupiter MX. Saya juga telah menjadi pengguna Jupiter MX selama lima tahun terakhir. Motor saya (bagi saya) memiliki banyak nilai sejarah, saya telah mengendarainya lebih dari 70.000 km dan masih banyak pasang surut dari motor 135cc ini.
Perbedaan Shock Belakang Satria Fu Dan Jupiter Mx
Ada banyak hal yang perlu dibicarakan dengan mesin ini, tetapi saya akan berbicara tentang salah satu kerugian memiliki mesin ini. Seperti yang saya sebutkan di paragraf kedua di atas, masalahnya adalah suspensi belakang (monoshock). Sistem suspensi belakang MX dihubungkan dengan sistem suspensi atau sering disebut dengan monoshock, namun Yamaha sendiri sering menyebutnya dengan suspensi monocross (cmiiw) karena shock tersebut bersentuhan langsung dengan swingarm (lengan). , pastinya membuat bersepeda menjadi sangat nyaman (berdasarkan pengalaman saya).
Shockbreaker Motor Rusak, Ini Tanda Tandanya
Namun, itu hanya bertahan beberapa tahun. Sepeda saya yang dulunya sangat nyaman, setelah kurang lebih 3,5 tahun mulai bermasalah dengan suspensi belakang, dimana shock belakang hanya satu yang bocor (sebenarnya hanya satu). Beberapa hal yang saya temukan saat bocoran monoshock terakhir:
1. Mesin tidak stabil, saya merasakannya baik sendirian maupun dalam rombongan, paling parah kalau saya sendirian, dengan sedikit beban pada mesin akan terlihat bolak-balik, tetapi sinyalnya agak kurang di kursi belakang ketika berkendara.
2. Downhill berpotensi selip, yang saya kemukakan sudah tidak potensial lagi, tapi saya benar-benar mencobanya, saat mencoba berbelok kecil, motor belakang tidak terasa selip. ke aspal (ban belakang) diharapkan saya juga akan sedikit terpeleset.
3. Kecepatan mesin tinggi. Di depan shock belakang saya pada kecepatan tinggi (100km/jam ke atas) motor terasa stabil dan getarannya sangat kecil, tetapi ketika monoshock pada kecepatan tinggi ada masalah dengan mesin berderak (bergetar). terasa pada ketinggian bodi mesin, hal ini mungkin karena peredam kejut tidak dapat sepenuhnya meredam getaran mesin.
Dipatenkan Di Pdki, Yamaha Jupiter Mx135 Fi Berpotensi Dirilis Di Indonesia?
Setelah setahun saya matikan mesin menyebabkan masalah pada bagian belakang, saya juga mencoba pergi ke layanan shock absorber untuk bersenang-senang, mengapa saya tidak membeli yang baru? Anda tahu, 275.000 di antaranya adalah uang yang banyak bagi saya.
Dan setelah bongkar shocknya ternyata monoshock bagian dalam kondisinya memprihatinkan, paking di shock yang ada olinya sobek parah (hampir retak), tapi alhamdulillah bagian shock yang lain masih ada dan pegasnya saja yang rusak, dimana batang damper bagian bawah sedikit bengkok dan tiap skutik sedikit mengkilat (kencang).
Jadi part yang diganti itu shock oil seal dan yang atas (entah apa namanya), setelah kurang lebih 1 setengah jam monoshock sudah normal kembali (tidak seperti baru hehehe) dari kiri ke kanan dan di kecepatan tinggi.
Awalnya agak tidak nyaman, tapi setelah beberapa hari penyesuaian, motor terasa enak untuk dikendarai lagi, baik itu di sisi kanan atau kiri, tetapi derit (getaran) pada kecepatan tinggi masih sedikit terasa. , tapi masih dalam batas wajar, saya juga memendekkan bagian depan beberapa inci (sekitar 4 cm) dan menambahkan sedikit oli ke shock depan agar shock depan tidak sedikit lembek.
Kulik Bedanya Suzuki Satria F150 Fi Versi Indonesia Dan Malaysia, Mana Lebih Menggoda?
Hasilnya sangat mengecewakan, saya coba pulang pergi sidoarjo-malang service motor sangat ramah, tidak seperti waktu baru tapi setidaknya lebih baik dari pada waktu saya sakit hehehe Link artikel sebelumnya tentang komunikasi shock belakang cs1 yaitu sangat sangat lembut kali ini, saya ingin berbagi pengalaman upgrade shock belakang saya untuk cesa.
Secara default, kebanyakan motor Honda menggunakan merk Showa yang sudah lama berdiri, namun bagi saya, motor Showa untuk Honda cenderung memiliki setting yang sangat empuk dan membuat saya tidak nyaman ketika rem tiba-tiba dilepas atau direm. mereka terlambat Juga di tikungan tajam seperti berjalan, itu mengganggu saya, entahlah, mungkin sepeda saya sudah tua dan perlu diganti.
Kit shock belakang aftermarket untuk CS1 atau Sonic 125 RS langka banget setahu saya hanya ada satu tipe itupun hanya dari merk yss yaitu YSS MD302 dibanderol sekitar Rp. 750.000 Karena jenis ini sangat sulit ditemukan, saya juga memesan dari toko online bukalapak plus ongkos kirim 2kg, jadi total yang harus saya bayar adalah Rp. 772 ribu
Tiga hari kemudian pesanan masuk, shock yss tingginya sekitar 30cm, tabungnya lebih pendek dan setting levelnya lebih kaku dibanding shock Showa cs1 yang tingginya sekitar 29cm.
Modif Atau Orisinal, Honda Win Tetap Menawan
Cess helper saya langsung ke toko langganan tapi sesampainya di sana mekaniknya bilang “gimana bang saya belum pernah pasang shock ke cs1 jadi shocknya ga work gan” saya bilang coba aja dulu pasti mudah dan mekanik mengatakan ya untuk mencobanya. Karena masih jam kerja, saya meninggalkan Cesy setelah operasi kaki dan kembali ke kantor. Saat saya sedang beristirahat, saya melihat ke arah Cesy untuk melihat apakah peredam kejut berhasil dipasang. Sesampainya di bengkel, mekanik langsung memberikan kuncinya, katanya “coba dulu mas, enak gak” ok saya coba.
Kesan pertama wah shocknya agak tinggi dikit dari shock standar tapi it’s ok biar gak ceper. Saya bahkan mengajak Cesy berkeliling bengkel untuk merasakan perbedaan di kaki belakangnya. Kesan saya shock YSS untuk CS1 tingkat keempukannya hampir sama dengan shock Showa, hanya saja gaya redamannya jauh lebih tinggi, mungkin karena masih baru. Singkatnya, ini adalah kejutan pertama untuk cs1.
Begitu saya pulang kerja, tiba saatnya untuk menguji Cesa di jalan sepanjang 34km dengan berbagai kondisi jalan, dari aspal lunak hingga tanah dan berlubang, dan banyak jalan berlubang dalam perjalanan pulang. , dengan kondisi jalan yang benar, elevasi. dan turun dan berbalik. Oleh karena itu, dapat dipahami bahwa daerah pegunungan bukanlah dataran dan sederhana.
Melihat peredam kejut yss cs1 untuk menempuh jarak dari kantor ke rumah dalam kondisi yang sama seperti di atas, menurut saya jauh lebih baik, lebih andal di jalanan, tidak ada tanda-tanda aus lagi. sebelum diubah. Oh iya sebelumnya shock cs1 saya selalu bunyi nyaring saat jalan jelek atau lewat poldur apalagi pas naik tanjakan bersama istri bunyi shock nya keras banget dan berasa goyang mungkin karena sudah tua jadi shocknya lemah. Lalu waktu liburan saya coba bawa istri dan anak saya sebagai ukuran, shock performancenya bagus, tidak terlalu parah lagi dan tidak banyak bergerak.
Perbedaan Mx Old Version Dengan New Mx (hand Cluth)
Bagi teman-teman yang ingin menggunakan peredam kejut yss untuk cs1 atau sonic rs 125 saran saya tingkatkan kekerasannya satu langkah karena menurut saya kondisi standar masih empuk tapi mungkin akan kembali sesuai selera.karena ada yang lebih suka kondisi seperti standar ringan.
Saya yakin sebagian besar pemilik CS1 atau Sonic 125 pasti akan melaju lebih cepat dari pada jalan santai di dalam mobilnya kan hehehe… tidak masalah karena strokenya pendek. hanya 47.2mm pastinya memiliki torsi yang kecil dibandingkan dengan Supra x125, Shogun atau Jupiter MX dan kemungkinan besar motor jenis ini mulai merasakan tenaganya diatas 7000rpm jadi wajar saja sobat cyser lebih senang ketika berada di buru-buru.
Itu semua untuk berbagi guys dengan shock upgrade kemudian upgrade penerbangan karena menurut saya masih rendah untuk ukuran cs1 yang memiliki kinerja hampir seperti suara 125 rs. – Setelah beberapa hari sibuk kerja kantoran, coba cek lagi knalpot bluemx anda apakah ada masalah. Maklum brosis, sebelumnya knalpot bluemx mulai bocor terutama di silinder bawah tapi karena tidak terlalu parah saya perbaiki saja pipa knalpotnya. Setelah 3 bulan porositas sudah menyebar ke sisi yang sebelumnya ditambal. Hmmm, saya perlu mengubah kunci.
Penyebab utamanya adalah lubang knalpot akibat rambut menyebabkan gas buang bocor sehingga memperlambat mesin. Untuk pilihan knalpot saya sempat teracuni juga, karena ingin membeli knalpot Nob1 seperti sobat kantoran, namun karena dideskripsikan kompetitif, keinginan untuk membeli knalpot aftermarket pun sirna.
Ketahui Perbedaan Honda Scoopy 2020 Dan Scoopy 2019 Lama Disini
Saya ingin membeli knalpot jupiter mx bekas di pasar loak takutnya lebih cepat aus mengingat knalpot jupiter mx asli bahannya jelek di mata para ahli knalpot karena banyak sekali keluhannya. gejala yang sama, yaitu keropos.
Knalpot Satria Fu. Ya, saya memikirkannya sebelumnya tetapi tidak dapat mewujudkannya. Sekarang saatnya merubah itu, tidak perlu menunggu lama beberapa bengkel umum di Malang segera menghubungi FNC terkait ketersediaan pipa knalpot Satria Fu. Banyak yang menjawab dengan hampa, tetapi satu menjawab dengan rela. Langsung saya buka dari Malang, tidak sampai telat, FNC langsung beli silinder knalpot Satria Fu original seharga 240k. Hmm, silinder ini juga mahal, tapi lumayan untuk kelas aslinya.
Ternyata bengkel tersebut tidak bisa membuat pilot untuk Jupiter MX. Oke, buka kunci koneksi fnc (*maaf tidak ada). Fnc langsung menyatakan ingin install di bluemx, dia langsung mengangguk, itu tandanya dia mengerti keinginan FNC. Tapi sayang sekali, karena banyak pesanan harus menunggu 2 hari, jadi dengan pipa knalpot. Setelah taraaa terjadi….wow, bagus juga. Apalagi setelah pasang FNC, hmm jadi kinclong
