Perbedaan Per Klep Vixion Dan Mx – Alhamdulillah… alhamdulillah pekerjaan penggantian mesin Yamaha Jupiter MKS sudah selesai, pesanan khusus dari Jakarta. Setelah lebih dari seminggu mesin downtime dan proses produksi pada mesin bubut, kepala silinder datang lengkap dengan katup pengganti Suzuki Satria F150. Hore, kami menyambut kedatangan mesin itu dengan suka cita dan kebahagiaan, ckckckc… seperti yang dilebih-lebihkan J Suka…hahahaha…
Dan .. tentu saja kursi katup perunggu aluminium uap, selain meningkatkan efisiensi, estetika mesin meningkat. Mantap lho… Kami baru mau melaminasi mesin dan memajangnya di etalase heheheh, tapi mau bagaimana lagi, ini mesin performance bukan mesin pajangan. Lakukan di polling gas…!
Perbedaan Per Klep Vixion Dan Mx
Dari susunan katup sepeda motor Suzuki Satria F150, 22 mm untuk katup masuk dan 19 mm untuk katup buang dirasa cukup untuk menambah perpindahan mesin sekitar 150 cc dengan diameter hingga 57 mm, menjadi panjang stroke dikompensasi. sehingga konfigurasi mesin sekarang mendekati Square dan dengan desain ini, diharapkan tenaganya tinggi – di bawah tenaga.
Yamaha Resmi Rilis New Jupiter Z1 Versi 2015…..berikut Perbedaannya Dibanding Generasi Sebelumnya!!
Sound system dilepas dari box, tidak lupa sigmat, caliper gauge, optical sight dan senjata terpenting dari H.Vavan, kopi hitam pahit! Setelah memeriksa kepala silinder, ukur volume port standar, volume port standar, ruang bakar, angka dicatat sana-sini, mulai dari jarak penyetelan dan ujung pabrik. Bersiaplah untuk perang!
Proses “merebahkan” mesin berlanjut, zzzuuunnnnggg tampilan tuner dan hand H. Vavans dipadukan untuk mengurangi celah antara valve guides, membuatnya sangat tipis dan terlihat seperti kapak. Yang dilengkapi dengan sisi berkobar standar 1mm. Hancurkan, giling, bersihkan, usap. Butuh waktu lama untuk menyelesaikan pekerjaan pelabuhan karena mereka diperlakukan seperti perempuan, mereka diurus, anak-anak kecil! Bagian atas port di finishing dengan blank sheet agar bagian atas port tidak banyak tergores tapi masih ada lubangnya. Akhirnya dibuatlah port 25,5mm, mengingat diameter valve saat dirakit adalah 31mm, port saat ini adalah 82% dari diameter valve dan dari perhitungan roda gigi berhasil mesin pengejar yang baik di atas 10.000 RPM. Untuk menangkap akselerasi, mesin ini dirancang untuk bekerja keras dengan kompresi 11:1. Isinya dengan Pertamak Plus ya bos, tapi kalau pecah isi premium, enak heheheh. Transmisi tidak hilang di kopling.
Bodinya telah dibersihkan dan dipoles beberapa kali agar bersinar dan melembutkan udara. Mengingat cuaca panas akan terjadi saat ini, meski tidak sepanas api neraka, ingatlah bahwa hidup manusia hanyalah sementara. Ya, mengapa khotbah? Kembali ke teknologi, tarik mang.
Setelah port selesai, tinggal pasang camshaft, masuk ke lab camshaft kami. Di sini, camshaft disetel lama karena tempat penyimpanan mesin masih suka bawa mesin ini jalan-jalan. Selain itu, Jakarta tertarik dengan jarak balapan yang panjang yakni 800 meter, sehingga camshaft menyesuaikannya.
