Perbedaan Shock Beat Karbu Dan Injeksi – – salam oprex dan salam aspal satu ok sob kali ini kita akan membahas masalah suspensi depan. Khusus untuk sepeda motor milik sejuta yaitu Honda BeAT karburator dan BeAT injeksi. Karena suspensi depan sering merusak komponennya. Segel kejut bocor, as roda kejut tergores / tergores, guncangan sama rusak, dll.
Inilah perbedaan karburator Honda BeAT dengan karburator Scoopy dengan kode shock “KVY”, Honda BeAT injeksi (2013 – 2015) shock / tabung shock depan dengan kode KZL. Pipa shock kode KZL juga bisa digunakan pada kendaraan Honda Vario 125 dan Vario 150. belum ada gambarnya gan….
Perbedaan Shock Beat Karbu Dan Injeksi
Jadi tabung kejut karburator Honda BeAT dan tabung kejut BeAT injeksi memiliki kode yang berbeda, perbedaannya adalah kode bagian dan panjang tabung kejut. Panjang karburator Honda BeAT 35,60 cm dan panjang pipa injeksi BeAT 33,70 cm. Dengan demikian, perbedaan otomatis menentukan komponen lain, seperti durasi stroke dan dosis minyak stroke. Undian KVY secara signifikan lebih panjang dari undian KZL. Selain itu, ukuran oli kejut karburator BeAT adalah 72 ml dan injektor BeAT adalah 65 ml.
Shock Sok Shockbreaker Belakang Tabung Atas Ktc Racing 330 310mm Beat Mio Scopy Vario Dll
Diameter gasket karbu BeAT sama dengan ukuran BeAT injeksi yaitu 26 mm, jadi kode seal gasket motor BeAT adalah GN5. Shock seal kode GN5 bisa digunakan untuk beberapa motor lain seperti Honda Grand, Supra Fit, Vario 125, Vario 150, Scoopy dan Genio. Tonton videonya sampai habis untuk lebih jelasnya dan jangan lupa komen, like, share dan subscribe dan guyon…
Terakhir, jangan bangga sama saya dan hormati para pejalan kaki dan hormati para oprex dan selalu say hello gan. JAKARTA – Bagi lebih dari satu juta orang seperti Honda Beat, sepeda motor kerap digunakan untuk mengangkut beban berat seperti beras atau kargo. Toko kelontong. Saat digunakan dengan beban berat, performa anti shock terus menurun. Jika shock absorber Honda BeAT rusak, solusinya bisa diperbaiki atau diganti dengan chip Vario 125.
Kejang pada peredam kejut BeAT biasanya disebabkan oleh aliran cairan yang berlebihan karena kondisi pelumas di dalam tabung. Alhasil, sirkulasi oli menjadi lebih cepat dan membuat getaran punggung menjadi tidak nyaman. Bagi pemilik BeAT dengan dana terbatas, pilihannya adalah dengan merekondisinya agar ding kembali mulus seperti baru.
“Kalau tenggelam biasanya olinya sudah jelek. Di sini kita ganti olinya, nggak keras nabraknya. Biasanya kita ganti oli ke jenis yang lebih kental untuk beban berat,” terang Abdul Yadi, pemilik Toko Yadi. Jalan Tambak, Mangarai.
Cara Memeriksa Jumlah Aliran Bensin Atau Bahan Bakar Pada Motor Injeksi
Seorang pria paruh baya bermarga Babeh Adul mengatakan, jika shock breker utuh dan tidak bocor, bisa diperbaiki agar lunak kembali. Soal biaya, Yadi menyebut harga perbaikan satu beat seperti BeAT adalah Rp 70.000.
“Hanya jenis oli yang berbeda untuk Honda BeAT yang harganya Rp 70.000. Lain halnya dengan Yamaha Mio yang perlu diganti dengan per lunak sehingga harganya lebih mahal,” kata Baby Adul.
Solusi lain bagi pemilik Honda BeAT adalah mengganti bagian belakang dengan Honda Vario 125 jika ingin terlihat lebih tinggi dan kekar. Tidak perlu membeli yang baru, barang-barang lepas ini bisa Anda tangkap di beberapa tempat, seperti Jalan I Gusti Ngurah Rai, dekat LP Cipinang, Jakarta Timur. Kisaran harga peredam kejut Vario 125 mirip dengan BeAT.
“Harganya Rp 150.000 untuk shock BeAT hapus, Rp 180.000 untuk Vario 125, nego. Bisa ditukar, kalau mau shock lebih tinggi bisa pakai vario atau sebaliknya,” kata Rustam, diler setempat.
Pilihan Shockbreaker Beat Fi Scoopy Fi Shock Beat Fi Scoopy Fi Beat Street
Soal pemasangannya tidak sulit, bentuk dan penempatan antingnya mirip dengan shock bawaan Honda BeAT. Bedanya hanya pada total durasi strike break.
“Anting atas dan bawah itu sama. Bedanya, Vario punya guratan sedikit lebih panjang, lebih panjang sekitar dua sentimeter,” jelasnya.
Tutus Subronto Tutus Subronto memulai karirnya di dunia otomotif sebagai wartawan di Indonesia. Meliput berbagai event otomotif nasional sejak 2008. Sejak Januari 2014, ia bergabung dengan tim penulis konten di Indonesia. Saat ini bergabung dengan tim redaksi Majalah Indonesia untuk mengulas dan menerbitkan berita terkini di bidang transportasi. Email: [email dilindungi]
