Perbedaan Pulley Vario 150 Dan Pcx – Saya ingin memposting tentang konsumsi bahan bakar vario setelah spek bore 56mm, tetapi datanya tertinggal di rumah. Tapi untuk Balon, kami mendapat 43 km/liter untuk konsumsi dalam kota. Jadi saya akan memposting ini dulu, memasang drive pulley atau biasa kita sebut dengan roller housing PCX baru di Vario 125.
Drive pulley PCX baru bisa didaftarkan seharga 3xx ribu rupiah. Maya sayang? Tapi ada manfaatnya gan, akan saya jelaskan satu persatu dibawah gan.
Perbedaan Pulley Vario 150 Dan Pcx
Tapi katrol PCX baru bukannya tanpa kekurangan, sob! Karena paket penjualan Pulley PCX baru tidak termasuk PCX Boss Drive (22105-KWN-900). FYI, bass drive Vario 125 (22105-KWN-901) memiliki panjang yang lebih pendek. sehingga sabuk dikencangkan sebelum rumah rol bergerak menekan sabuk. Faktanya, bobot seret awal mesin serupa (hingga 10 km/jam). Ini seperti sepeda motor kopling baru, buang koplingnya.
Catatan: Komponen Cvt Honda Vario Yang Wajib Rutin Diperiksa
Untuk kinerja puli PCX baru. Wah keren gan, sepertinya tenaganya lebih disalurkan ke seluruh putaran. Jadi untuk tarikan awal tidak berat (kecuali 10 km/jam yang saya sebutkan di atas), dan untuk kecepatan lebih tinggi (sekitar 70 km/jam sampai 90 km/jam) mesin terasa enteng dan tidak ngebut.
Ya, saya menggunakan roller KTC 16g. Karena roller PCX baru memiliki berat 15,7 gram dan harganya luar biasa. Ha ha ha ha. Kedepannya, saya mungkin juga akan mengganti sabuk dengan PCX baru. Menunggu sabuk vario bawaan mencapai umurnya dulu.. 🙂
, atau yang sering kita sebut CVT adalah sebuah mekanisme transmisi yang memberikan rasio transmisi tanpa batas antara batas minimal (gigi paling rendah) dan batas maksimal (gigi paling tinggi). CVT sebenarnya ada beberapa jenis, namun yang digunakan pada skuter adalah variator tipe belt. Ini adalah jenis CVT yang umum dibandingkan dengan jenis CVT lainnya.
Kalau masih bingung katrol depan mudah ada roller housing, katrol belakang double lining 😀
Ukuran Belt Bisa Tambah Performa, Berikut Tabelnya
Biarkan N1 menjadi katrol primer dan N2 katrol sekunder. Saat mesin stasioner dan pada putaran mesin rendah, posisi N1 lebih kecil dari N2 dan membuat gear ratio lebih ringan (lebih rendah). Sebaliknya jika motor berada pada putaran tinggi maksimum, maka posisi N2 lebih kecil dari N1 dan membuat gear ratio lebih tinggi.
Secara umum atau dari segi rasa, fase CVT bisa dibagi menjadi tiga. Tahap pertama adalah tahap putaran rendah, dimana putaran mesin meningkat seiring dengan peningkatan rpm mesin. Fase kedua adalah fase putaran menengah, fase ini ditandai dengan peningkatan putaran mesin lebih besar dari pada peningkatan putaran mesin. Biasanya, fase kedua ini terjadi pada kecepatan 50 hingga 70 km/jam, ditandai dengan variasi kecil pada putaran mesin, tetapi menghasilkan variasi putaran mesin yang signifikan. Tahap ketiga adalah tahap putaran atas, tahap ini ditandai dengan peningkatan putaran mesin yang signifikan, namun tidak disertai dengan peningkatan kecepatan yang signifikan. Kata itu dimulai karena mesin nama panggilan itu “berteriak”. Hei, penjelasannya ada di kurva atas ya gan..
Drive face Honda PCX 150. Isinya sangat mirip dengan Vario 125 dan mesin matic lain pada umumnya.
Yang biasa diganti untuk meningkatkan performa CVT Vario 125 adalah roller, roller housing dan sliding part. Ada juga penggantian langsung untuk rumahan rol dan pembaca muka. Bisa diganti dengan PCX 125 atau PCX 150 tanpa modifikasi apapun.
Ini Perbedaan Mesin Honda Pcx 160 Dengan Pcx 150 Halaman All
Mengganti part slider dengan PCX berkode part 22011-KWN-900 dapat menyembuhkan penyakit CVT vario yang mengeluarkan suara “klotok-klotok” saat mesin mati. Bunyi tersebut timbul karena slide benda kerja tidak mencengkeram rumah roller dan ramp pelat dengan erat, sehingga kebisingan dari jarak bebas yang besar tidak mengganggu kinerja yang mengganggu telinga 😀
22011-KWN-900, Slide Potongan dari PCX, Buatan Thailand. Vario 125 berkode 22132-KWN-900 diproduksi di Indonesia. Bahan yang digunakan pada slider Vario 125 lebih lembut dari pada slider PCX
Honda Thailand tidak ribet, kotak plastik berisi paket penjualan 3. Kalau AHM agak ribet, mereka jual kantong plastik isi 1 slider. Jadi kita harus membeli tiga buah dengan harga masing-masing Rs 8.000.
Suku cadang geser PCX tidak lagi tersedia dari dealer resmi HGP. Saya pernah mau beli langsung ke Honda Dewi Sartika, pas saya bilang “pesan PCX sliding part”, nah operatornya bilang barangnya out of stock, biasanya barang PCX jarang di box. Tapi ketika saya lihat sales invoicenya ternyata diberi 22132-KWN-900 yang sama dengan slider Vario 125, saya komplain ke operator dan diberitahu bahwa slider yang saya minta sudah tidak diproduksi lagi. Ini adalah barang impor, diproduksi di sini. Segera saya membatalkan pesanan. Solusinya anda harus membelinya seharga 50.000 dari penjual yang tersebar di sekitar FJB. Insya Allah saya juga akan stok barang ini 😀
Meski Serupa, Mesin Vario 150 Dan Pcx Ternyata Beda…
Ada juga tips memasang rol dengan wajah berbeda seperti rol Vario 125 asli, bisa ke blog Alfido.com untuk penjelasannya 🙂
Oh, untuk berat roller. Saya sarankan menggulung 16 gr. Karena menggunakan roller 18 gram (Ori Vario) terlalu berat untuk mesin 125cc bertenaga rendah menurut saya. Selain itu, pinion transmisi Vario 125 ini cukup berat.
Untuk meningkatkan transfer tenaga dari putaran mesin ke putaran roda. Jadi kami juga memperbaiki wajah jalan. Tidak banyak pengoperasian, hanya dua jenis penggantian pegas/pegas. Mereka adalah wajah pegas atau CVT dalam terminologi kita sehari-hari, dan pegas kopling atau yang biasa kita sebut Sentry. 😀
Untuk suku cadang, per cvt kami menggunakan cvt PCX berkode 23233-KWN-900 atau 23233-KWN-901. Perbedaan pegas pertama dan kedua adalah perbedaan spesifikasi torsi kerja, jika pegas pertama berwarna biru maka pegas kedua berwarna putih dengan waktu yang sedikit lebih lama dibandingkan dengan pegas pertama. Untuk cvt PCX baru, saya tidak akan merekomendasikannya untuk digunakan pada vario 125, kecuali jika Anda mengganti seluruh wajah dengan PCX drive baru yang harganya 1,xxx juta 😀 Berminat? Sebuah cvt PCX bisa dihargai antara Rs 80-100rb tergantung tokonya gan. Kalau mau pesan dari AHM, siapkan 60k dan satu STNK PCX. Tapi waktu tunggunya sampai 2 bulan.
Penyakit Honda Vario 150, Cvt Gredek Diatasi Pakai Punya Yamaha Nmax
Sedangkan untuk Sentry yang tidak bisa diganti, pegas CVT dari Honda Zoomer X bisa diganti. Zoomer x memiliki spesifikasi yang berbeda dari Vario 125 karena mesin Zoomer x hanya 108cc, tetapi bannya adalah sekutu gambot yang hebat. Tergantung di mana Anda membeli Per Zoom CVT x Rs. 50.000 menjadi Rp. 150.000 bisa didaftarkan. Karena perbedaan spesifikasi torsi, hal ini mempengaruhi bukaan double web. Perbedaan karakter awal double web seharusnya mengurangi karakteristik Gredeg-Gredeg yang terjadi pada Vario 125 saat akselerasi awal. Kesan saya ada peningkatan, tapi belum hilang sama sekali 🙂
Penyesuaian terakhir kami terapkan pada berat gulungan. Vario Roller 125 original berbobot 18 gram, cukup berat untuk mesin 125 cc. Namun jika saat itu anda tidak ingin menggantinya juga tidak apa-apa, PCX by cvt memiliki spesifikasi yang lebih tangguh dari vario 125 by cvt.
Bobot roller memengaruhi perilaku CVT secara keseluruhan, perbedaan 1 gram memengaruhi fungsi seluruh sistem. Setelah mengoptimalkan bagian di atas, saya sarankan menggunakan roller 16 gram. Mengikuti spesifikasi roller PCX baru, beratnya 15,7 gram. Tapi ya, roller PCX baru harganya 2x lipat dari harga rumah roller, pakai roller cadangan saja dengan bobot yang lebih berat.
Jika Anda ingin menggunakan gulungan 15,7 gram, Anda dapat mengikis sedikit bagian dalam gulungan 16 gram hingga berat setiap gulungan menjadi 15,7 gram. Apakah ini rumit? 😀 Hahaha.
Pilihan Kipas Rumah Roller Vario 125 150 Pcx 150
Untuk merek roller, saya merekomendasikan T*R. Karena roller merk ini lebih kuat dari merk Vario 125 dan K*C original (lokal). Untuk merek Kaw***ra, saya tidak bisa memberikan testimonial karena saya sendiri belum mencobanya. Ha ha.
Coba letakkan tangan Anda di saluran keluar udara CVT. Tidak ada angin? Ya, kalau mesin tidak hidup, tidak ada udara…haha. Nyalakan mesin dan buka gas hingga speedometer menunjukkan 40 km/jam. Rasakan udara keluar dari lubang.. Bagaimana? Bukankah itu lambat? Ha ha.
Modifikasi saluran udara CVT dibahas di blog Aki Herodian pada artikel ini, tetapi saya juga ingin berbagi hasil pekerjaan saya dengan Pak DDL (tahukan, itu orang yang sama di blog. Ya, teman saya, orang yang sama ). Hei 😀 tolong dengarkan..
Buka dulu saluran udaranya gan. Langkah pertama adalah membuka engkol (starter) yang menyumbat saluran udara. Buka engkol menggunakan kunci 12, tetapi gunakan kunci L 5mm untuk membuka saluran udara. Kemudian bongkar saluran udara menggunakan obeng plus.
Mau Honda Pcx Makin Kencang, Intip Pedomannya
Telah dibuka? suaah Sekarang perhatikan saluran udara yang terpasang pada bak CVT. Pertama kita lepaskan kaca depan dan saluran keluar air di bagian atas dan bawah saluran udara. Gampang dilempar, butuh cutter kecil yang tajam, harus tajam biar mudah dipotong, kalau pakai cutter besar takutnya ribet.. 😀
Setelah melihat itu, sepertinya saluran udaranya terpisah, kan? Ada garis seperti ini. Nah untuk bagian-bagian ini kita tandai dulu, gunakan marker yang berlawanan warna dengan saluran udara, jangan gunakan marker item gan, nanti gak muncul.
Setelah menandai, siapkan alat pelubang. Setelah mengebor lubang, ingatlah untuk menyimpan bahan yang mengembang dari saluran udara.
Apakah sudah selesai? Pasang kembali saluran udara dan kencangkan ke bak cvt. Hidupkan mesin gan, dan masukkan tangan ke lubang knalpot saluran udara CVT. melanjutkan
