Perbedaan Ninja R Dan Vr – Oleh karena itu, jika dibandingkan dengan tipe mesinnya, terdapat perbedaan pada tipe karburator yang digunakan di bawah Ninja 150 seri ’07. Pasalnya, Ninja 150S termasuk VR mentok dengan karburator Keihin 26mm.
Ninja 150R menggunakan karbohidrat Keihin 28mm, mirip dengan KRR-150, keduanya 28mm, merek Mikuni saja. Sistem karburator Ninja 150 yang memasuki tahun produksi ’06 diubah menjadi tipe Mikuni 28mm. Namun, ada kesamaan pada spesifikasi mesin secara umum.
Perbedaan Ninja R Dan Vr
Roda jari-jari – Rem cakram depan dan gaya tromol belakang – Headlamp neo-klasik, pelek bulat dengan trim krom – Stang kemudi semi-sport tubular – Tampilan speedometer 2 lingkaran – Pengapian support AC – Karburator Keihin 26mm – Lampu mesin – Radiator kiri Tangki air – Tangki radiator bawah – Jarak sumbu roda 1325 mm – Super Kips tanpa blok silinder – Tangki 10 liter
Kawasaki Ninja Nusantara: Ini Loh Perbedaan Spesifikasi Ninja Series Setelah Evolusi
Spesifikasi sama dengan Ninja-S, hanya roda depan dan belakang di rem dan rem depan dan belakang model cakram Ninja KRR rilis tahun ’02 – Cowl body, tailgate lebih tipis – Rangka tubular – Stang patah – Spek speedometer lainnya, 3 -layar Model sirkular – arm plus lower ball joint – model balok depan belakang – model tabung gas monosok – tiner radiator dengan bagian besar – pengisi air radiator yang benar – rumah radiator di atas – blok silinder dengan super-kips – pengapian AC / DC . – Karburator Mikuni 28 mm – Jarak sumbu roda 1300 mm – Tangki 11,5 liter – Lubang knalpot tipis
Bodi depan didesain setengah kap mesin – tangki dan belakang model Ninja-S belakang – Tampilan lebih dinamis dan sporty – Cover rantai didesain menyatu dengan fender – Blok silinder menggunakan super kips. – Karburator Keihin 28 mm – Stang kemudi sport half tubular – Wheelbase 1325 mm – Tangki 10 liter.
Memasuki ’06 untuk mempertahankan pembeli di pasar, jajaran Ninja mendapat perubahan mesin dan modifikasi bodi. Pada model Ninja L atau S tanpa bodywork. Super KIPS sudah mulai dipasangkan pada perangkat blok silinder. Untuk model VR atau velg racing dengan kepala flap, Super KIPS juga dipasang di blok silinder. Nah, mulai tahun itu performa Ninja 150L atau Ninja 150S dan KRR-150 hampir sama dengan performa mesin. Bedanya hanya di tampilan saja karena KRR-150 masih menggunakan fairing, sedangkan Ninja 150 S dan Ninja 150 L modelnya telanjang.
Versi 2004 ke atas ramah lingkungan Hati-hati jangan sampai salah paham karena KRR-150 di Indonesia juga mengalami perubahan evolusi dari segi konvensi. KRR-150 tahun 2002-2006 merupakan model CBU, namun model tahun 2002-2004 tidak menggunakan HSAS (High Performance Secondary Air System), alat injeksi oksigen di pelabuhan untuk mengurangi emisi udara. Dan setelah tahun itu, blok silinder jenis ini dibuat dengan HSAS. Sistem HSAS menggunakan sebagian kecil ruang mesin, berpotensi mengurangi kemampuan mesin untuk memompa gas segar melalui karburator. Maka yang terjadi adalah sebagian tanah itu tidak diterima. Terhitung sejak 2006, KRR-150 baru mulai dirakit di Indonesia (CKD) dengan menggunakan teknologi HSAS. Karena PT. KMI tidak lagi mengimpor KRR-150 di Thailand. Ini dibandingkan dengan halaman sebelumnya. KRR-150 atau CBU lama masih menggunakan sabuk emas, yang lebih baru dari tahun 2006 menggunakan sabuk merah putih. Blok silinder yang berbeda
Mengapa Kawasaki Ninja 150 Rr Nggak Spesial Di Mata Semua Orang ?
Sejak perakitan ’06, model KRR-150 juga berbeda dalam penanganan blok silinder. KRR-150 berlabel emas (CBU) menggunakan blok mesin 1878, sedangkan KRR-150 rakitan Indonesia menggunakan blok mesin 1855 dengan HSAS lainnya. “Blok silinder versi 1855, jarak bebas piston tidak sekencang versi blok silinder 1878. Oleh karena itu, dari segi pengendalian lebih sulit menahan head down daripada face down,” ujar Hendry.
Konon blok mesin 1878 silver KRR-150 yang dirilis tahun 2006 ke bawah ini unik karena piston stop di silinder dan ujung lengan piston yang lebih besar lebih kuat. Padahal, tenaganya sangat liar, naik turun. Omong-omong, ada tiga jenis blok silinder pada tahun 2004 dan enam produk KRR-150, perak 1878 dan 1875, dan emas 1875. Dengan menggunakan 4 jenis blok silinder ini, hukum alam muncul secara tidak langsung di permukaan, mencari jenis penutup silinder terbaik. Sedangkan untuk blok silinder yang digunakan KRR-150, blok silinder silver 1878 merupakan yang terbaik dari segi efisiensi bahan bakar dan respon tenaga yang baik.
SHOOK DEPAN Dalam hal desain dan konstruksi, KRR-150 besar dan Ninja 150S tidak berbeda. Hanya di penutup atas saja, karena lubang oli membuatnya terlihat berbeda. Untuk Ninja 150S dipastikan menggunakan tipe piston dengan keran. Untuk KRR-150, diperlukan pemeriksaan saat dipasang, karena penutup atas menggunakan baut.
Meski berbeda bentuk dan kontur, kapasitas tangki hanya terpaut 700 cc. KRR-150 memiliki tangki 11,5 liter, sedangkan seri Ninja 150 hanya 10,8 liter. Posisi tutup tangki juga yang membuat perbedaan. Pasalnya, tutup tangki KRR-150 berada di tengah, sedangkan tutup tangki Ninja 150S berada di depan. Bagian-bagiannya saja yang sama, karena kedua bibir tangki memiliki lubang lain untuk memungkinkan air mengalir ke tutup tangki atau terlalu penuh saat mengisi bahan bakar.
Mengenal Motor Sport 2 Tak Yamaha Vr150, Tzr Dan Tzr Asal Thailand
Silinder anti colter Blok silinder Ninja 150 series tidak anti colter, baik yang digunakan Ninja 150 S maupun KRR-150. Oleh karena itu, masalah kebesaran pada piston di sisi A dan B tidak berlaku di sini. Pasalnya, seri silinder Ninja mengusung teknologi Kawasaki Ninja Ninja Super Electrofusion Cylinder. Permukaan pelapis memiliki pori-pori, sehingga produk tidak berbau minyak rol yang baik. Silinder dibuat dengan proses elektrofusi, oleh karena itu, kawat molibdenum dan kawat baja karbon 1,5 mm ditempatkan di dalam silinder dan kemudian dinyalakan dengan mengalirkan listrik 13.000-15.000 volt. Oleh karena itu, logam cair akan menjadi bagian dan meleleh di atas silinder. Ini membentuk lapisan logam tipis khusus (0,070 mm), yang sering disebut Martensit = Campuran keras besi dan karbon. Dan proses ini diulangi sebanyak 7-14 kali. Jadi, jangan heran jika PT terjadi. KMI dengan bangga menawarkan garansi gratis selama 3 tahun atau 50.000 km.
Arti dari Super KIPS (Super Kawasaki Integrated Powervalve System) adalah bahwa teknologi bantu berupa katup untuk mengeluarkan gas buang dianggap sebagai teknologi sistem Ninja. Pelopor yang kemudian menjadi simbol KRR 150 dipasang di seri Ninja 150. Berbicara tentang motor, Super KIPS adalah 2 port lagi di setiap sisi port, masing-masing dengan katup. Jarak katup juga dikontrol oleh pola roda gigi putaran 10 menit, yang merupakan poros di atas kepala silinder tetapi dengan katup di intake lainnya. Perangkat dengan sistem sentrifugal yang terhubung ke gigi utama menggerakkan perangkat.
Oleh karena itu, setiap kali motor bergerak dengan kecepatan tinggi (6500 rpm ke atas), akan terjadi gaya sentrifugal, roda gigi akan berpindah dan mengubah dua katup di port lainnya. Dan kedua valve ini akan tertutup pada rpm rendah, sehingga kompresi dan torsi meningkat pada rpm rendah, menyesuaikan panas gear ratio.
Konverter katalitik = bahan bakar minimum yang dibutuhkan Zona pembuangan menggunakan konverter katalitik dua tahap yang terbuat dari platinum rhodium dengan tambahan konverter prakatalitik. Dikatakan akan dapat mengganti gas kerja dari gas buang pada level tertinggi. Dengan cara ini, gas beracun Karbon Monoksida dan Hidro Karbon dihilangkan secara efektif. Namun, jenis oli yang digunakan harus minimal dari metode tersebut. Pasalnya, jenis bahan bakar yang masih menggunakan timbal dapat menyumbat catalytic converter. Sekalipun sulit menemukan bahan bakar dalam jumlah kecil untuk keperluan lokal, lebih baik menawarkan program pembersihan katalitik setiap enam bulan. Namun di area gas buang, terdapat perbedaan antara seri KRR-150 dengan Ninja 150. Hal ini dikarenakan volume knalpot ruang KRR-150 lebih tinggi, sedangkan untuk seri Ninja 150 knalpotnya lebih besar. ruang – lebih menuntut. Ngomong-ngomong, dilihat dari lamanya tahun, KRR-150 lebih pendek dan tipis dari seri Ninja 150.
Alasan Memilih Kawasaki Ninja 150 L Di Tahun 2013
Perkembangan terbaru pada KRR-150 tahun 2012 ini adalah perubahan pada bodi dan desain tampilan. Desain mulai berubah terutama pada desain area trisula, serta traksi dan garis bagasi. Mengikuti warna putih pada tangki dan fairingnya. Model ini disebut Kawasaki Limited Edition. Harga bervariasi mulai dari Rp. 35 juta, beda 1 juta dari model sebelumnya KRR-150 yaitu Rp. 34 juta, idenya tipis dan kuat. Matikan, dengan ekor lebah tertutup jok belakang, jok masih menempel. Soal kaki-kaki dan sol masih sama dengan KRR-150 sebelumnya, termasuk detail mesinnya Hallo Bro n Sis, Sejarah Kawasaki Ninja 2 Tak 150cc Indonesia – Ini adalah hasil dari proyek bernama Zestfulx. Motor Kawasaki Ninja 150RR CBU dengan bantalan mani Haha. Saya tertarik dengan aktivitas sel di area pertama ini.
Saat itu Suzuki dan Yamaha masih mendominasi generasi sport, dengan gayanya yang sporty dan sporty; misalnya di Suzuki, RGR dan Yamaha, RX Series.
Pada tahun 1996, Kawasaki mulai masuk ke kelas sport dengan model yang mirip dengan Honda Tiger pada saat itu, meskipun mesin kedua tidak bernama Ninja, namun di Thailand bernama Kawasaki Serpico.
Sport pertama kali diperkenalkan pada tahun 1996, yang lebih tipis dari Honda Tiger. Lampunya juga bulat tapi pilihan velg tetap terserah Anda.
Jual Ninja Warna Merah Harga Terbaik & Termurah Mei 2023
Menyiapkannya
