Perbedaan Megapro Primus Dan Tiger Revo – Siapa yang tidak mengenal Honda MegaPro. Motor bar ini hadir sebagai penerus Honda GL Pro dan sebagai alternatif dari Honda Tiger. Saat pertama kali dirilis pada tahun 1999, motor ini sangat disegani karena pesona dan karismanya sebagai tanda kedewasaan.
Maklum, kala itu kasta sepeda motor masih terbagi menjadi 2 golongan: motor sport atau bebek, mesin matic belum merajalela. Jadi ingin motor yang memancarkan aura maskulin, pilihlah motor sport seperti MegaPro.
Perbedaan Megapro Primus Dan Tiger Revo
Sejarah mencatat ada 5 generasi Honda MegaPro di Indonesia. Sebelumnya pabrikan akhirnya menghentikannya pada tahun 2018 karena perubahan selera masyarakat. Peminat olahraga motor semakin sedikit dan mereka beralih ke pilihan sepeda motor matic berukuran besar
Ternyata Ini Perbedaan Honda Megapro Dan Tiger, Jangan Keliru
Sepeda ini juga identik dengan sebutan gentleman’s bike, karena banyak penggunanya yang berasal dari kalangan pria mapan. Honda juga menggunakan artis pria untuk mewakili produknya. Berikut kisah Honda MegaPro di Indonesia.
Generasi Honda MegaPro mengadopsi mesin yang sama dengan Honda GL Pro Neotech 156cc. Keistimewaan mesinnya adalah tidak menggunakan start elektrik sehingga sering disebut dengan model MegaPro 160 Neotech.
Jantung mekanisnya menggunakan mesin 156,7 cc OHC 4 tak satu silinder berpendingin udara bertenaga 14,9 PS pada 8500 rpm dan torsi 12,7 Nm pada 6500 rpm. Sistem pengapiannya masih menggunakan karburator, dan tenaga maksimalnya dihubungkan dengan transmisi manual 5 percepatan dan tangki bensin berkapasitas 8 liter.
Pengguna percaya bahwa mesin generasi ini menjanjikan konsumsi bahan bakar yang irit, serta kehandalan saat melahap tanjakan. Ini karena produksi energinya yang kuat dan kinerja badak pada saat itu.
Original Set Magnet Spull Bak Magnet One Way Gigi Starter Honda Megapro Lama Old
Desainnya lebih revolusioner dibanding Honda GL Pro yang joknya rata dan bentuk bodinya persegi. Honda MegaPro memiliki desain membulat, mulai dari lampu depan, speedometer dan tachometer, tangki melengkung, dan bodi yang tidak terlalu bersudut.
Peminat Honda MegaPro semakin banyak, sehingga Honda Indonesia tetap menjualnya. Pada tahun 2002, lahirlah generasi kedua dengan perubahan lini yang membuatnya lebih segar dan tetap kompetitif dibandingkan kompetitor.
Dapur pacu masih digunakan seperti semula, selain itu tidak ada modifikasi, namun sudah dilengkapi dengan starter. Dua tahun kemudian, Honda merilis MegaPro baru yang lebih sporty karena menggunakan velg aluminium (CW) atau sering disebut velg racing.
Siklus hidup Honda MegaPro terus berlanjut. Pada tahun 2006, Honda meluncurkan generasi ketiganya dengan nama Honda MegaPro 160 Advance. Merek dagang model ini adalah stiker MegaPro 1600.
Bore Up New Megapro Dengan Piston Tiger
Selain itu, jika Anda ingat, motor ini juga dikenal dengan nama MegaPro Primus. Pasalnya, materi iklan tersebut menghadirkan aktor Primus Yustisius sebagai representasi pengguna tangguh, pria sejati, dan penyuka tantangan.
Perubahan bentuk tidak terlalu penting. Hanya membuatnya terlihat lebih simpel karena desain tangki diperbarui yang sedikit lebih tinggi dan bentuknya seolah menyambung ke buritan motor. Sedangkan untuk Honda MegaPro generasi ketiga tidak ada ubahan mesin.
Kemudian pada tahun 2010 Astra Honda Motor memperkenalkan generasi terbarunya Honda New MegaPro atau yang sering disingkat NMP. Desainnya lebih modern dan futuristik, aura motornya terpancar, dan bentuknya yang lebih berisi tetap mempertahankan kesan karismatik.
Bentuk lampu tidak lagi bulat, desain speedometer sudah berubah menjadi kombinasi analog dan digital. Agar tidak terlalu kosong, pabrikan menyematkan kap mesin ke samping. Secara umum tangki lebih besar dan tinggi serta menurunkan jok pengemudi. Ada juga yang menggunakan peredam kejut tunggal, bukan lagi peredam kejut ganda.
Tren Stang Tiger Revo Di Motor Batangan
Menggunakan knalpot yang lebih besar juga menghasilkan suara yang lebih rendah. Rem belakang juga lebih baik karena menggunakan cakram. Ini menjadikannya pilar pecinta tamasya. Demi janji pengendalian yang lebih baik, banyak orang mengganti setang dengan Yamaha Byson yang lebih lebar.
Kompor Spur baru tapi dirampingkan menjadi 150cc, SOHC, 4 tak, karburator fog dan berpendingin udara. Tenaga yang dihasilkan mencapai 13,7 hp pada 8.500 rpm dan torsi 12,8 Nm pada 6.500 rpm.
Hingga akhirnya di tahun 2014 AHM merilis New Honda New MegaPro dan ternyata rilisan perpisahan. Dikatakan baru karena mesinnya telah disuntikkan kabut dan ini membuat konsumsi bahan bakar motor ini jauh lebih irit.
Ada juga perubahan halus pada bentuknya, yang meliputi desain side skirt yang telah direvisi, tapak yang ditangguhkan, dan desain pipa knalpot yang lebih panjang dari sebelumnya. Semuanya hampir sama dengan model lama, masih masif seperti sepeda motor.
Pilihan Pendingin Mesin Garuda Pnp Tiger Cb Gl Pro Mega Pro Primus
Hanya karena alat penyemprotnya berbeda, ada penyesuaian tenaga motor. Tenaga turun menjadi 13,3 HP dan torsi juga menjadi 12,3 Nm pada jumlah putaran mesin yang sama. Oh kira-kira tangki bensin 12,3 liter.
Sayangnya, era Honda New MegaPro FI tak lekang oleh waktu hingga sekarang. AHM terpaksa menghentikannya pada 2018 bersamaan dengan pencopotan Honda Blade 125 dan Honda Supra X Helm-in. Pasalnya permintaan ketiga motor ini sedang menurun, konsumen lebih memilih motor matic 150cc yang sedang naik daun.
Baca Juga: Bukan Honda ADV 150 2021, Apalagi Honda PCX 160 2021, Ini Skutik Honda 150cc Termahal di Indonesia – Gan, beberapa bocoran beberapa bulan terakhir ini berujung pada strategi standarisasi nama varian varian Honda sepeda motor di Indonesia. .. Kedepannya nama-nama satu persatu khususnya versi Honda Sport di Indonesia akan mengikuti pola ini. .. jadi kemungkinan besar kita tidak akan menemukan lagi nama seperti “Tiger” sebagai nama varian besar di Honda. .
Menurut informasi yang diterima, proses standardisasi penamaan akan mengikuti pola standar Honda, misalnya versi NakedBike/StreetBike akan menggunakan nama “CB” sedangkan versi Sport Fairing akan menggunakan nama “CBR”. . kemudian untuk versi Sport Fairing dengan font Racing yang lebih tebal akan menggunakan tambahan “R” setelah nama “CBR”. Untuk versi dual purpose akan menggunakan nama “CRF” dan seterusnya. .
Perbandingan Gigi Primer/sekunder Tiger Vs Gl Pro Beda Dab!!!
Bagaimana nasib motor sport dengan nama rumah tangga seperti Verza, Megapro atau mendiang Tiger? untuk velg yang masih ada dan akan terus berjalan akan lambat prosesnya. . Verza, misalnya, seharusnya menggunakan nama “CB Verza” dan kemudian namanya menjadi “CB Megapro” atau “CBX Tiger” karena Honda Tiger dikenal dengan platform desain sepeda motor yang mengikuti seri CBX di luar negeri. . .
Ya, last but not least, merek Verza atau Megapro memiliki nilai mereka di pasar, Honda tidak akan langsung membuang nilai yang telah mereka bangun dengan sumber daya yang jelas tidak sedikit. .. Menyematkan nama CB dan Verza karenanya sepertinya sudah cukup
Omong-omong, sebenarnya Honda saat ini bukan satu-satunya yang melakukan ini dan mungkin dengan status 50%-50% antara Astra dan Honda Motor co. Memang, keputusan penamaan seperti itu bisa memakan waktu lebih lama dalam diskusi di tingkat pemegang saham dibandingkan dengan pabrikan lain, yang saham Jepangnya jauh lebih dominan, cmiiw. ..
Privasi dan Cookie: Situs ini menggunakan cookie. Dengan tetap menggunakan situs ini, Anda menyetujui penggunaannya.- Pembaca yang budiman, Ada banyak cara untuk meningkatkan performa mesin, salah satu cara yang paling populer adalah gerakan seperti memindahkan posisi ujung besar pada poros penggerak/pendulum. dua cara yang biasanya dilakukan, yaitu crutch change atau konversi kruk, kebetulan sama-sama melakukannya 😀 . Namun pada artikel kali ini, pertama-tama kita akan membahas tentang membelai kruk seperti harimau.
Kunci Kontak New Tiger Revo Bukan Original Honda Main Switch
Langkah ini dicapai dengan menukar poros engkol dari Mega Pro dengan satu dari Tiger, meningkatkan langkah mesin sekitar 6mm, menjadi 62,2mm dari Megapro standar yang hanya 49,5mm. Perpindahan juga ditingkatkan menjadi 200cc tetapi dengan kompresi lebih tinggi dari Tiger standar karena piston Honda Megapro kuat sedangkan piston Honda Tiger datar.
Oh ya pemasangan crankshaft Tiger di Megapro bukan PNP lho ada beberapa part yang perlu di sesuaikan agar pas dengan crankshaft, beberapa part yang perlu diganti adalah : ancer/tusuk sate, rantai kamrat, dudukan mesin atas dan Blok silinder harimau / engsel aluminium.
Habis lari bisa ngerasain peningkatan drastis tenaga motornya mantap banget, traksi dan tenaganya liar, setiap putaran terasa lebih berisi, bahkan menurunkan gigi terakhir dari 14:46 ke 14:41 biar lebih halus, maka tenaganya dijinakkan sedikit.
Namun bukan berarti cara ini tidak memiliki kelemahan, kelemahan dari peaking adalah mesin bekerja lebih panas dari mesin standar, sehingga perlu direstart untuk meningkatkan efisiensi.
Original As Shock Sok Depan Honda Tiger Lama Tiger Revo Tiger 2000 Tiger New 2 Pcs Kcj (bonus Seal Shock)
Ya, jadi kalau mau menghadiri stroke up, berapa biayanya? , nah ini harganya 😀
1. Tiger Axle/Pendulum Crutch (800k-1.2m) 2. Ancer Pole (100k) 3. Pack (100k) 4. Kamrat Tiger Chain (80-90k) 5. Tiger Block (400k) atau pakai Aluminium Gun (50k saja) ) 6. Biaya pembongkaran (120-150rb) 7. Oli mesin (50rb) > semua diganti saat bongkar muat
Silahkan hitung sendiri 😀 oh ya konversi mesin tidak membuat cepat lho itu hanya untuk efisiensi karena dengan satu langkah lebih mudah untuk menghubungkan lebih banyak tenaga pada putaran rendah jadi bukan ” kebutuhan mesin akan bensin sudah rendah di aspal, pengguna Honda Tiger, Megapro tua dan GL Neotech sering mengeluh bahwa suara motornya kasar, berisik, seperti mesin pemotong rumput atau pabrikan tetangga, tetapi perlu diketahui bahwa pengendara sepeda motor ini adalah orang yang setia, mereka tidak pernah menyerah, mereka tidak sombong dan suka menabung HELLO…
Berbicara mengenai suara mesin yang kasar pada sepeda motor adalah hal yang biasa dan penyebabnya bisa berbeda-beda
