Perbedaan Cdi Ninja R Dan Rr

Perbedaan Cdi Ninja R Dan Rr – Di dunia balap liar, Kawasaki Ninja 2013 ini sudah memiliki nama yang cukup terkenal. Tyo Aditya, sang pemilik, menggemari balap jalan raya sejak tahun 2000. Juga diciptakan oleh ayahnya, dia adalah salah satu ninja tercepat di Jakarta. Tak heran, tangan keren mekanik sapa Isa pemilik bengkel ‘KMM 154’ ini memang terkenal membuat motor 2 tak super kencang.

Dari bengkel inilah lahir pebalap-pebalap ternama di ajang drag bike seperti Ahmed Marta, serta UD atau PA yang lebih dikenal di dunia balap liar. Sayangnya, pembalap ninja Theo itu harus melepaskan motornya. “Sayangnya, pembalap kepercayaan saya Angga, julukan Coco, BSD Serpong yang membawa RX-King tewas dalam balapan liar di depan Gedung Putih. Saya tidak ingin mengatakan terlalu banyak tentang ninja mana yang tercepat di Jakarta, rata-rata kekuatannya adalah 11-12,” ujarnya merendah. .

Perbedaan Cdi Ninja R Dan Rr

Namun tak bisa dipungkiri, pria pemilik Satria 125cc bernama Preeti-Preeti tahun 2005 ini masih bernafsu. “Sampai saat ini saya belum pernah bertemu dengan ninja tercepat di wilayah Tangarang,” kata Teo. Um, aku penasaran.

Bablas Kawasaki Ninja 150 Rr Pakai Pelek Moto3, Habis Rp 100 Juta Lebih

Ninja Tyo sudah selesai. Jangan tertipu dengan penampilannya yang ramping. Performanya mengejutkan. Sayangnya, soal spek mesin lengkap, pemilik bengkel ini tak mau merinci. “Ah namanya rahasia dapur bos, takut ketahuan,” imbuh pria yang merogoh kocek sekitar Rp 30 juta itu.

Namun, kita bisa melihat beberapa bagian dalam yang menjadi faktor utama di balik ketangguhannya. Dimulai dari karburator Keihin PWL 28 yang menginjeksikan bensin ke diafragma Kawasaki KX. “Awalnya karburator tetap Keihin standar pabrik direset ke 31 dan tidak pas sehingga diganti dengan karburator Isa,” jelasnya.

Kompresi dirahasiakan, tetapi piston kotor milik Kawasaki ZX seri 1855. Sistem pengapian ditingkatkan oleh generator pulsa magnet Nova Dash, yang dipasangkan dengan CDI seri 1454 bermerek, tanda induknya. Semua prestasi ini digabungkan dengan kekalahan langsung, sehingga tidak lagi dapat dilakukan setiap hari. ()

Dapatkan update berita pilihan harian dan terbaru dari Join Telegram channel, caranya klik link https://t.me/com, lalu gabung. Anda perlu menginstal aplikasi Telegram terlebih dahulu.

Perbedaan Koil Racing Dan Standar, Perlu Diketahui Pengguna

Flashback dengan “Si Jagoer Merah” alias Ninja RR SBK (Part 5): Sentuhan terakhir untuk masuk ke zona pengapian →

Nostalgia dengan “Pahlawan Baju Merah” alias Ninja RR SBK (Part 4): Ganti kruk Amerika saat dikompresi

Kurang puas, kali ini SBK mencoba mengupgrade bagian dalam mesin, kali ini SBK AS menjajal kaos Ninja RR original dengan kode blok 1878. Bedanya signifikan, untuk tahun 1878 memiliki stang dengan piston yang lebih kencang. Hasilnya, traksi tengah dan atas lebih kuat, sedangkan pada tahun 1855 memiliki piston dengan stang yang agak miring dan tidak kencang. Oleh karena itu, tarikan ke bawah lebih kuat daripada tarikan ke atas.

Usai sugesti crankshaft dan setang, SBK Simas kembali ke bengkel, kali ini terungkap sepeda motor harus menginap. Pasalnya, Simas sibuk mempersiapkan motor untuk balapan di Sentul dan dua SBK meminta Simas untuk menyesuaikan blok emas agar lebih cocok, sehingga memakan waktu yang tidak sebentar.

Cdi Imax I Max I Max 2 Super Pro 52 Step Brt Yamaha Jupiter Z 115 Vega Zr Mio Old Smile

Karena fitting crankshaft 1878 diketahui tidak sesuai dengan stang piston asli 1878, nantinya stang piston harus menggunakan seri 1855 agar sesuai dengan piston dan blok mesin. Jadi saat mau beli crankshaft 1878 harus memberitahu penjual bahwa paket stang piston 1855 bukan stang piston 1878, jadi tidak ada kelebihan stang 1878.

Setelah memasang poros engkol, sekarang lanjutkan ke area blok mesin. Pada tahap ini Simas mulai menggunakan drill adjusternya, langkah pertama mengubah tinggi knalpot dari sebelumnya 31 menjadi 30, kemudian beberapa bagian lain yang tidak dipisahkan oleh drill adjuster. Lubang portal kembali “rapi” dengan tangan manusia supernya. Kepala kubah integral mengubah target untuk meningkatkan kinerja.

Semuanya beres di area blok, kali ini area pengapian, ternyata Simas mengubah titik pengapian. SBK sendiri tidak tahu berapa nilainya, dan SBK diam-diam mengaguminya di dapur bengkel yang dirahasiakan. Bagi SBK, yang terpenting berkendara motor bisa maksimal.

Kali ini merembet ke belakang, mulai pindah gear set asli ganti yang lama, tujuannya untuk memaksimalkan traksi dan mencapai top speed dengan mudah, SBK benar-benar lupa soal ukuran. 😀

Cara Merubah Sudut Pengapian Secara Manual

Setelah memasang semua SBK, saya sengaja menghabiskan waktu lama di garasi agar bisa pulang agak malam. Sebelum keluar bengkel, Simas mengingatkan SBK untuk mengganti kampas rem dengan mobil balap karena terkait merek, dia tidak menentukan jenis mobil balap karena kampas rem standar tidak bisa mengimbangi mobil balap saat ini. Dan beberapa hari kemudian SBK memesan kampas rem TDR.

Ketika tiba waktunya untuk kembali, mobil dihidupkan, selamat tinggal, SBK buru-buru meninggalkan bengkel. Keluar dari jalan raya, SBK langsung tancap gas, traksi awal terasa sangat kuat, roda depan sedikit terangkat meski SBK tidak berniat bermain-main dengan jalur. Tak disangka stasiun SBK melonggarkan roda depan, pindah gigi 2, speedo 120, posisi throttle hanya 3/4. Tetap di gigi 3, spidometer menunjukkan angka 150, tarik napas dalam-dalam, ingat apa yang dikatakan Simas tentang garis rem. SBK menetaskan telur akibat keterlambatan pengereman, saat kendaraan di depan bergerak perlahan ke kiri dan ke kanan. Namun saat SBK terkejut, saat menarik rem depan dan belakang, motor terlihat melaju ke depan, SBK sedikit kaget hingga terjatuh, untungnya jarak antara dua mobil di depan cukup lebar sehingga Jagor terjepit di antara dua mobil. .

Sepertinya hati masih kaget, tapi SBK masih penasaran, saat SBK lampu merah sengaja mengelak ke depan, begitu SBK lampu hijau mulai berakselerasi, dia khawatir. Akhirnya sepeda motor Welly mencapai kecepatan 190 km / jam. Gear 5 kondisi gas ¾ alias tidak majemuk.

Kali ini SBK benar-benar puas, SBK tak mau menyalip hingga mentok di angka 210 km/jam, sepertinya terakhir kali SBK bisa menebak bagaimana mobil ini akan melaju sekarang. Hidup itu indah ketika kamu harus ngebut di jalan raya dan melawan arus maut.

Cdi Kawasaki Pulsar Ns200 Originial / Cdi Pulsar 200 Original Kawasaki

Tentang Smart and Showy, saya ingin berbagi informasi, cerita dan pengalaman, khususnya di bidang sepeda motor dan kendaraan yang saya miliki atau yang akan saya miliki… Beberapa artikel memiliki Artikel dapat diambil dari berbagai sumber. Saya tidak bermaksud mencuri ide, saya hanya ingin merekam dan menyimpan hal-hal yang menurut saya cukup penting dan berguna…. CDI yang terdapat pada sepeda motor Honda bisa sedikit berbahaya jika digunakan oleh penggunanya. lokasi yang tepat. dan kombinasi soket baterai.

? CDI merupakan salah satu komponen elektronik yang berperan penting dalam sistem pengapian sepeda motor.

Bekerja dengan cara berputar, maka terjadilah induksi listrik pada alternator sehingga menghasilkan arus bolak-balik.

Arus bolak-balik kemudian berubah menjadi arus setengah gelombang melalui dioda dan kemudian disimpan secara internal

Sejarah Motor Legendaris Kawasaki Ninja

Selain itu, SCR hanya dapat bekerja jika generator pulsa mengumpankan sinyal ke rangkaian pemicu, yang kemudian mengirimkan sinyal pemicu ke SCR sehingga SCR selanjutnya dapat bekerja dengan baik.

Sebagian besar pengguna belum mengetahui cara membaca soket CDI sepeda motor dan memahami arti warna kabel CDI pada sepeda motor, yang perlu diketahui hanyalah bentuk dan ukuran CDI tersebut.

Hal ini dikarenakan setiap pabrikan motor memiliki sistem kelistrikan yang berbeda. Ini adalah rahasia desain perusahaan, sehingga tidak mudah ditiru atau ditiru.

Jika ingin memodifikasi CDI tipe lain agar lebih mudah, tabel dibawah ini merangkum soket CDI semua motor agar lebih mudah dan mengurangi kerusakan CDI akibat salah sambung.

Sejarah Honda Nsr 150 Tipe R, Rr, New Rr, Sp

Baca Juga : Diagram Rangkaian Semikonduktor PNP dan NPN dan Alur Kerja Lengkap 1. Soket CDI Sepeda Motor Suzuki Warna Kabel Soket CDI Satria 2 Tak (Satria 120R)

Sebuah komponen elektronik bernama CDI atau Capacitive Discharge Ignition merupakan bagian penting dari sistem pengapian sepeda motor.

Saat flywheel bekerja dengan cara berputar, maka terjadi induksi listrik pada alternator sehingga proses tersebut menghasilkan arus bolak-balik.

Juga dijelaskan di atas pin outlet karburator CDI tergantung pada jenis dan merek sepeda motor yang tersedia. Tidak ada yang tahu CDI. CDI ini sering kita jumpai pada kendaraan bermotor, ketika unit memiliki soket yang dihubungkan dengan beberapa kabel, maka untuk masing-masing soket tersebut memiliki fungsi yang berbeda.

Spesifikasi Dan Perbandingkan Motor Suzuki Nex Yang Baru Dan Yang Lama

Merupakan rangkaian elektronik yang mengatur waktu pengapian atau waktu penyalaan busi, yang diproses oleh koil mesin dan dimunculkan untuk mendorong pembakaran di ruang bakar mesin.

Sistem pengapian pada sepeda motor ini terbagi menjadi beberapa komponen kelistrikan tertentu seperti tabung pengapian, pulsa, CDI, koil pengapian dan busi. Di sana mereka bekerja sama satu sama lain.

Tabung pengapian ini bertindak sebagai sumber arus untuk pembangkit listrik dan generator pulsa bertindak sebagai sinyal ke CDI dan mempertahankannya.

Seiring berjalannya waktu, teknologi pada kendaraan bermotor semakin meningkat, menyebabkan produsen semakin banyak menawarkan jenis mesin CDI, dari yang termurah hingga yang termahal.

Sosok Ninja Paling Kencang Di Jakarta, Selalu Menang Taruhan

CDI memiliki kabel baterai yang mengikuti rangkaian lainnya

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *