Perbedaan Blok Vixion 1pa Dan 3c1 – Halo gan haloo semua NVL Mania dari Sabang sampai Merauke, dari pelosok desa sampai pusat kota ketemu lagi di blog kecil ini 😀.
Memang tidak ada produk yang sempurna, termasuk “mesin terbaik”, karena ada beberapa pengendara NVL yang mengeluarkan (sepeda) putih tipis dalam kondisi netral saat motor dihangatkan dengan gas > 8000 rpm, sekarang sudah banyak. Anggapan blok silinder (kode 1PA) “seharusnya” kualitasnya lebih rendah dari silinder blok Vixion lama (kode 3C1) itu benar adanya❓ 🙄,
Perbedaan Blok Vixion 1pa Dan 3c1
Hmmm.. IMHO dari pengalaman saya pribadi tiupan NVL itu dari ring piston bukan blok silinder, ini kesimpulan dari banyak kasus tiupan NVL yang pernah saya alami dan sepertinya hasil sharing ke orang tua . Karena ring kompresi 1 dan ring kompresi 2 sedikit “lebih lembut” dan “kurang” tahan gesekan, sebagian oli masuk ke ruang bakar dan terbakar dengan campuran udara dan bensin. Oleh karena itu, ketika minyak disentuh biasanya kurang dari 100 ml.
Tutup Tangki Yamaha Vixion Lama Vixion Old Tutup Bensin Yamaha Vixion Lama Vixion Old
Maka solusi dari masalah tersebut adalah dengan mengganti ring seher menggunakan ring seher Old Vixion (kode 3C1).
Sebenarnya harga sedikit lebih mahal, bisa sampai 2x ring piston NVL, tapi hasilnya sangat bagus, NVL tidak berasap lagi 😀..
Diposting oleh Kenneth Bore pada Apr 1, 2014 di Tips dan Trik and tagged awet, ventilasi, silinder diesel, forged piston, irit, knalpot, mesin, motor Yamaha, nvl, motor, vixion. Masih membahas vixion brosis, lain kali dia 9 sama saya melakukan gerakan maju mundur. Performa juga berkurang dan berbahaya bagi mesin Vixion.
Yang paling berbahaya adalah oli mesin hilang/bekas saat ganti oli. Bisa ramai manusia,,. Setelah memeriksa dan berbicara dengan mekanik
Seal Waterpump Pompa Air Radiator Sil Water Pump Sel Water Pump Yamaha Jupiter Mx King Vixion Lama/new Mx Lama/new Xeon R15. 3c1/44d Kualitas Original Ori Asli Seal
Mengingat fungsi dan kegunaan Vixion yang merupakan sepeda motor semi fungsional, tentunya harus irit dan minim perawatan. Makan masih menjadi pilihan pertama. Mari kita bahas prosesnya.
Langkah pertama adalah membeli bagian lubang, lalu rakitan piston, lalu paking dan aksesori lainnya. Saya orang yang sulit menabung, jadi lebih baik menabung barang daripada uang. Saya agak kaget waktu beli piston set karena satu set piston pack (blok piston, piston dan ring piston Vixion) dijual seharga Rp. 489.000 saat cek katalog Yamaha untuk ketiga item tersebut, total sekitar 850.000. Ini harga yang sangat tinggi untuk barang eceran, dan tergantung pada kemasannya, kualitasnya sama atau menurun. Blok 1PA hanya mencakup pengurangan 3C1, apakah Anda ingin mengunduhnya lagi? Antara saudara yang bahagia dan khawatir.
Beberapa minggu setelah membeli piston kit, akhirnya terkumpul uang untuk membeli part yang hilang dan kemudian dipasang. Proses penggantian sangat lama. Hampir sepanjang hari. Lepas dulu bodinya, lalu bongkar juga tangki dan radiatornya. Setelah itu, baru mengenai kepala silinder Vixion. Jika Anda perhatikan, sampai ke kepala sangat rumit. Karena di bawah tangki dan di belakang deltabox banyak kabel dan pipa yang berseliweran.
Hanya sekarang Anda dapat membongkar mesin. Saya juga penasaran dengan Motor Brosist yang sudah 9 tahun tidak buka. Bongkar terus headnya, interiornya coklat, cam dan rocker masih berfungsi dengan baik. Tampak mengerikan pada klep, kubah, intake dan exhaust, penuh kerak. Corodoc menyerupai lambung kapal yang terbuat dari kulit kerang dan rumput laut.
Jual Kontak Vixon 2014 Terbaru
Lanjut ke bagian piston, ada banyak kerak tebal di area piston sekitar piston, saya mau coret litaninya. Cincin tidak berfungsi lagi, tidak lengket, mudah dipasang, tetap di tempatnya. Blok piston atau blok silinder dianggap sebagai brocist yang baik (dalam penampilan). Tidak ada goresan, logam masih mulus dan coklat karena minyak.
Wah, bukan hanya soal ganti ring piston, masalah oli sudah selesai. ?? Ada juga refleksi karena motor ini terawat, pemakaian stabil, tipikal anak muda di atas 30, naiknya tidak terlalu kencang, meski kencang sekali, gasnya dicuci. Ini pasti mempengaruhi usia organ.
Memang tidak semudah itu, tapi bagian konyol yang terlihat bagus masih kurang bagus, ada angka dan perhitungan matematika. Selain itu, biaya pembongkaran mesin tersebut tidaklah murah.
Setelah semuanya berantakan. Kemudian yang kotor dibersihkan, cangkangnya dibersihkan, debunya ditaburi, kotorannya disikat. Sangat menyenangkan melihat bensin hitam mengalir di mesin menarik kotoran. Sangat menyenangkan melihat orang memotong bagian dalam mesin. Katup dan bagian kecil lainnya dibersihkan, lubang ditekan agar berfungsi dengan baik. Tubuh fantasi dan trothle juga disemprot dan dibersihkan. Segar dan sejuk.
Kiprok Regulator Yamaha Vixion Lama Old Ori 3c1 Regulator/kiprok Kualitas Ori
Proses penggantian piston yang paling lama adalah bagian kepala, dimulai dari perakitan, pembersihan, pelurusan, dan perakitan. Mereka membutuhkan banyak bagian kecil dan presisi. Kalau piston dan membosankan, hanya cepat dan banyak kuas.
Dia berakhir dengan semua pasangan dan pasangan, bahkan tubuh, ketika saya pertama kali menyalakannya, itu saja, hahaha, ya, Vixon seperti itu, karakternya stabil dari yang baru sampai sekarang, meskipun kekuatannya telah turun, suara. Itu masih. Hal tersulit adalah saat mencoba. Sekali lagi sangat berbeda, sangat halus dan energik, Jess pada awalnya sangat sopan. Di dalam dia? Seperti biasa yang dilebih-lebihkan hahahaha.
Kesimpulannya, performa Vixion kembali ke 100%, tapi lumayan untuk motor tua ini. Keadaan sebelumnya yang mungkin turun menjadi 70%, sekarang kembali menjadi 90%, puas dengan hasilnya, total sekitar 970 ribu, servis mekanik 250 ribu, sisa suku cadang terjual. Ini juga termasuk mengganti busi dan filter oli, berikut detailnya. :
Ok ini hanya sekedar sharing tentang merubah yang membosankan semoga awet. Kemudian getaran ini bisa bertahan lebih lama. Bisa juga jadi referensi brosist yang mau ganti piston.
Jual Blok Mx King 150 Lengkap Terbaru
Halo Brosist, bagaimana kabarmu hari ini, semoga kamu sehat dan bahagia dalam hidupku. Seperti biasa, kali ini saya akan share tentang ban Vixion. Vixion ini sepertinya sudah tidak menemani perjalanan saya selama 9 tahun. Di usia 9 tahun, Vixion beberapa kali berganti merek ban. Yang terakhir saya pakai adalah ban Maxxis Brosist. Merk ini sudah lama eksis di dunia brosst jok, tapi bukan ban motor, melainkan ban sepeda. Ada berbagai jenis off-road hingga on-road. Untuk season biasanya bermain dari kalangan menengah ke atas. Dengan kesederhanaan dan kualitas. Lalu bagaimana dengan sepedanya? Ayo lanjutkan.
Ban Maxxis dalam dunia otomotif di Indonesia mulai memproduksi berbagai jenis dan ukuran sejak tahun 2017 antara lain mesin matic, DAC, Sport 150n, Sport 250 dan Super Sport. Maxxis sendiri merupakan produk asal Taiwan yang didirikan pada tahun 1967 oleh Cheng Shin Tire Company. Dan itu bagus. Merek ban ini menjadi merek ban ke-9 di dunia, setelah merek ban seperti Bridgestone, Michelin, Pirelli, dll. Fokus hanya pada beberapa jenis. Jadi Maxxis adalah brosist lengkap mulai dari mobil (umum, balap, offroad) sepeda motor (umum, balap, offroad, ATV plus), lalu sepeda (MTB, road bike, BMX), truk, alat berat, juga untuk industri… Seluruh bus benar-benar brosist.
Saya memilih ban ini karena ban IRC Exato dan Pirelli Angel City tidak tersedia di pasaran. Saya bersumpah giliran saya untuk menemukan sesuatu yang nyaman dan bahkan sulit untuk dipasang. Saya meminta puisi saya dengan sedikit kekuatan dan Maxis. Saat itu, saya tidak punya waktu untuk melepasnya sebelum membelinya, jadi saya agak aneh dengan merek ini. Aku mendengar, tapi di mana? (Dulu saya adalah penghobi MTB rekreasional). Masih terpengaruh dengan Corsa R93 lho.
Ya, karena terpaksa dan penasaran dengan merk Maxxis, akhirnya saya beli yang ukuran 130/70 belakang seharga Rp. Saya membeli 515.000 dan dua minggu kemudian saya membeli ukuran depan 100/80. Dibanderol dengan harga Rp 335.000, memang sedikit mahal, tapi tidak apa-apa. Beli di toko suku cadang. Pasang di bengkel, pakai mesin abis 60k biar gak sakit ke rim.
Tips Jika Bore Up Mx 150cc Dan Rincian Dananya
Penampilan. Berorientasi aspal, bekas roda kecil tapi besar dan dalam mirip dengan Pirelli Angel City, namun dengan tata letak yang mirip dengan IRC Exato, meski tidak seramping Exato. Sangat cantik, tapi tidak terlalu pintar. Tenang saja, profil Anda entah bagaimana normal.
Pertunjukan. Nah, itu sudah puas dan lengkap menurut saya. Saya menulis ini setelah menggunakannya selama lebih dari 1 tahun. Dengan demikian karakter yang sebenarnya terungkap sampai akhir. OK untuk Maxxis ini dengan ban standar atau lebih baik (Exato, Road Wine, FDR, Aspira Pirme, bahkan Pirelli Angel City). Saya heran ini tidak terlihat seperti Corsa R93? Ya, saya sering mendorong ini di trotoar di bulan pertama, tapi untungnya tidak terlalu lengket dan biker-y seperti Corsa R93. Ketika Anda mendekatinya dengan sembarangan, ia tetap patuh, miring sedikit, miring lagi, miring lagi, pegangannya mencapai batas. Kalau R93 beda, nyalinya kuat bannya ngebut terus, semoga awet sedikit lagi.
Sangat grippy di jalan berbatu/beraspal/makadam, gripnya banyak, jadi meski kompon karet berorientasi aspal masih menawarkan traksi, bisa dimaklumi mengapa Maxis unggul di sepeda MTB. Di atas aspal berpasir dan tanah merah yang basah. Secara umum sama dengan ban aspal, tidak bisa beli pembayaran. itu licin..
Umur berapa? Kasing yang lebih besar dari rata-rata dengan harga yang sama ini memiliki umur yang sedikit lebih pendek, meskipun senyawa Corsa R93 yang lebih lembut tidak lebih pendek.
