Cara Membuka Jok Jupiter 2010 – Akhir-akhir ini aku suka sekali dengan ngobrol sepeda rondo, maklum (penggemar rondo), kalau suka, kata mereka, menjadi janda sangat menggiurkan, hh.
Bukan kali ini Bjr masih berbicara tentang rondo, namun bukan dalam artian berbicara tentang rondo melainkan mesin. Ya, siapa yang suka sepeda/build lama vs build baru? BJR adalah salah satunya.
Cara Membuka Jok Jupiter 2010
Saat ini tersedia sepeda motor baru setiap tahunnya, minimal 5 tahun dengan pembaruan desain atau mesin, minimal 2-3 tahun saja. Namun tidak selalu sepeda versi baru lebih populer dibandingkan versi lama, jadi setidaknya Anda bisa melihat ada beberapa sepeda yang versi lamanya lebih populer/populer dibandingkan versi baru.
New Matik Yamaha Xeon Targetkan 20.000/tahun
Berikut rangkuman singkatnya ya ini berdasarkan pemahaman saja, membaca dan berbagi. Ya, cukup periksa:
Ya, apakah Anda sudah mengendarai Vega R? Iya, ini mesin BJR waktu saya SMA, tarikannya lebih bagus, kalau dibandingkan dengan Burhan Jupiter agak berbeda, bobotnya sangat bagus, dan konsumsi bahan bakarnya pun diuji saat itu. Dengan 5 ribu, dia bisa menempuh jarak hingga 60 km. Desainnya yang simpel kalem, namun tetap enak dipandang. Bisa dibilang Vega seri lama dan seri BJR Vega baru sudah memiliki rasa yang manis dan asam (manis, hehehe).
Dulu waktu kuliah, salah satu teman BJR punya Vega ZR, pas dicoba BJR ternyata melenceng banget, sepertinya bukan tipikal gen Vega kalau boleh dibilang. Sekadar sharing kepada para petugas servis, mereka pun mengakui bahwa Vega ZR tidak lebih baik dari versi lamanya, bukan sekedar opini saja, harga bekasnya pun seolah menunjukkan betapa murahnya tampilan Vega ZR.
Kalau ngomongin Jupiter, saya langsung teringat motor ini, raja road racing tanah air, bahkan kini menjadi favorit Yamaha di kelasnya. Namun bagi yang membenci Jupiter Burhan dan versi barunya, tampaknya Jupiter Z baru kurang diterima publik dibandingkan Jupiter Burhan.
Lagi Jok Belakang R15 Susah Dibuka, Ini Dia Penyebabnya
Entah ke mana saya mengendarai keduanya, sampai saya memotret sepeda BJR teman SMA saya yang pernah menjadi penggemar touring dan saya masih ingat kesannya, BJRnya sangat responsif, dan sangat irit, terlihat memalukan. Namun pada tahun 2010 setelah Yamaha melakukan update pada Jupiter Z sepertinya ada yang kurang memuaskan, harga bekasnya tidak setinggi Jupiter Burhan yang berbeda, masih sangat mahal untuk rondo-nya, setuju?
Megapro generasi baru diluncurkan pada tahun 2010, meski awalnya populer, namun kemudian penjualannya buruk. Banyak juga yang menganggap MegaPro baru tidak sama dengan MegaPro sebelumnya ya, mesinnya beda, kapasitasnya, desainnya? Apalagi sudah berubah total, desainnya ditengarai kurang diminati pesepeda Tanah Air.
Berbeda dengan pendahulunya, MP Primus yang masih sangat populer di kalangan pengendara sepeda motor tanah air, meski mengusung tangki Bozcor, namun tetap mengusung desain lampu bulat klasik, peredam ganda, dan mesin mudah dikendalikan yang mampu menenggelamkan NMP. .
Ingat iklan Mio J di Jakarta 48 dengan lagu Aitakata, ueeeh suer waktu itu aku suka banget (Jkt, hehehe), pas lihat motor weleh weleh no comment, walaupun mesinnya lebih irit tapi desainnya sama saja, tanpa bicara tahun lalu ketika Mio M3 Brojol sudah kena di dahi, apalagi melihat Mio Z bulan lalu, saya menyerah begitu saja dengan Mio gen ini.
Kelistrikan Mati Tiba Tiba Cek Sekring/fuse
Beda 180 derajat dengan Mio lama, desain bagus, mesin? Jangan tanya, masih ada Mio yang bosan merokok Ducati (cari di YouTube, , , ), tapi ngomong-ngomong soal rondo, lama dan baru, rasanya seram kalau diketahui ritmenya. Tapi setidaknya Mio gen yang lebih tua mempunyai identitas yang lebih banyak dan lebih baik, bagaimana menurut kalian brosis?
Empat sepeda motor di atas bisa saya rangkum dan pegang saja ya, mungkin ada yang menganggap topik ini terlalu serius, tapi ya disebut ilmu Trawangan, oleh karena itu, namun perlu diperhatikan agar tidak sepele. , lho, dan berdasarkan perasaan dalam berkendara, pendapatnya luas. mohon disimak dan murahnya harga rondo juga berpengaruh, namun mahalnya harga belum tentu menghasilkan produk yang lebih baik.
Kali ini BJR akan share hasil penggunaan sprocket belakang ukuran 38 pada Honda Verza ya, selama kurang lebih 3 bulan BJR Verza menggunakan sprocket belakang ukuran 38 pada GL 100. Artikelnya bisa anda baca disini.
Saat awal pakai gigi 38 terlihat bagus saat dipakai, udara di setiap gigi lebih panjang YA, top speed bertambah meski kurang YA, akselerasinya tidak jauh berbeda TIDAK.
Jual Striping Beat Karbu 2008 2009 2010 2011 2012 Lis Sticker Variasi Motor Beat Karbu Hologram Pelangi,chrome
Ya, poin terakhir yang saya dengar selama ini, dibandingkan dengan ukuran standar 41 atau NMP 42, terlihat akselerasi dengan gigi 38 sangat kecil, namun yang harus diingat adalah KECIL. kalem (pelan dan kalem itu beda lho).
Memang kalau kita cek kombinasi 38/14 = 2.71xxxx dibandingkan dengan standar 41/14 = 2.92xxx atau dengan NMP 42/14 = 3. Ringan sekali sehingga akselerasinya sedikit berkurang, tapi jangan tanya soal tingginya kecepatannya dijamin asalkan pemakaiannya tepat membuat anda merasa nyaman diatas mesin brooo.
Bulan lalu saya sengaja melakukan perjalanan penjelajahan kecil-kecilan ke Cangar (minggu kedua April) dan Bromo (minggu ketiga April). Ini test ride khusus 38 gigi, dan ini solo bjr ride, ingat (satu bos, hehehe). Hasilnya ya sesuai perkiraan awal, pas saya ke Cangar Bjr lewat Jolotundo/Seloliman/Pacet/Cangar/Alun2 Batu dan itu perjalanan pulang pergi.
Saat dipakai rasanya enak, di tanjakan, namun di BJR Cangar terpaksa menggunakan 1-2 gigi lebih banyak saat menanjak. Beda kalau pakai gigi satu set, gigi 3 pun masih kencang, atau jeleknya menempel di gigi 2, 1. hanya ketika mulai atau berhenti.
Jual Kunci Jok Xride Terbaru Dengan Harga Termurah Di 2024
Kurang puas dan minggu berikutnya BJR tidak sengaja cek lagi saat saya single ke Bromo lewat Pasuruan/Kota lagi – langsung ke Penanjakan dan pulang lewat Nongko Jajar dan ini jalur yang bagus banget buat yang suka main mata.
Namun sensasinya tidak jauh berbeda dengan saat di Cangaro, hanya sedikit membantu di jalur ke Bromo dengan Pasuruan yang sedikit menanjak untuk persiapan, jadi masih bagus jika menggunakan 2-3-4, tapi itu adalah jarang jika anda tidak ahli dalam membuka, gas, apalagi jika menemui tikungan sempit, keluar tikungan dengan gigi 2/3 sulit.
Dari 2 pengujian di atas, BJR menyimpulkan bahwa gigi 38 bisa dibilang jelek saat mendaki, apalagi saat melewati tikungan sempit, namun saat mendaki melalui tikungan cepat masih nyaman dan tidak ada bedanya dengan gigi NMP/standar sekalipun.
Tapi worth it banget kalau dipakai untuk turun, saat turun dari cangar e rock dan Bromo ke Nongko Jajar terdengar suara mesin bebas di gigi 3-4, 5 khusus untuk overtake (hehehe).
Icip New Honda Suprax125 Fi
Ada sedikit cerita menarik dalam perjalanan pulang BJR dari Bromo melewati jalur Nongkojajar lalu Kebun Raya Purwodadi sebelah kanan (Surabaya). Saat itu jalanan sepi, namun ramai di beberapa tempat. Lalu saya berkendara bersama Jupiter Z (entahlah) dari kebun raya menuju Taman Dayu, saya mengendarai sepeda motor itu, tidak rata, tapi saya sangat mengerti bahwa Jupiter Z milik Burhan bukanlah sepeda yang jelek.
Saat jalanan lancar, BJR cocok dengan Verza dan nyaman mencapai 110km/jam (masih ada sisa bahan bakar), tapi lain cerita saat kita memasuki lampu merah di Taman Hari, sepertinya itu BJR menang telak. Namun setelah itu, Jupiter Rider Burhan menghilang entah kemana.
Tapi cerita menarik berlanjut ketika saya digigit Verza gen 1 abu-abu di BJR Apollo, sepertinya ada yang mengemudi ugal-ugalan dan ditemani ini, dan saya bertanya-tanya, wah, derailleur belakangnya standar, kalau tidak, tidak ( bisa Perhatikan bahwa sproket belakang model yang baru memiliki bagian yang mencegah rantai terkunci pada bagian tepi sproket). Alhasil, BJR yang mulai memanas pun bereaksi saat bertemu lintasan lurus panjang, BJR melaju hingga kecepatan 100-110 dan terlihat pembalap Verza Abu2 melihat sekeliling, mungkin kaget dengan BJR ini. mesinnya kencang sekali di jalan lurus hehehe, (mungkin dia belum tahu).
Sengaja dimana pada jarak lurus jaraknya tidak jauh berbeda, paling banyak 4 badan, disini rasanya kecepatan 38 sepertinya benar-benar berhasil. Namun ketika menemui kemacetan, di sinilah BJR bisa kalah. Kalau terjebak macet susah ganti gigi 2-3-2-3 tentunya karena di 38 tidak cepat ngebut di putaran rendah, malah kadang menahan gas agar mesin tidak terjatuh dan tergelincir. .
Jupiter Mx King Dan Mx 150, Serupa Tapi Tak Sama
Sedangkan pengemudi Verza abu-abu meluncur dengan baik, bahkan mungkin di gigi 3 dengan mudah. Akibatnya, kami mengalami simpanan yang sangat besar.
Bisa kita simpulkan bahwa rasio 38-14 pada Honda Verza ini tidak terlalu buruk, yang saya suka dari rasio gigi ini adalah nafas panjang di setiap gigi dan kenyamanan di kecepatan tinggi. Namun ada hal yang harus dikorbankan. Tentu saja akselerasi di kecepatan rendah tidak terlalu jelek dan tajam jika dibandingkan dengan NMP atau gigi pabrikan, sehingga jika terjebak macet harus pintar-pintar menarik dan memindahkan gigi.
Kesimpulannya, saya suka berkendara jauh dan suka bermain kecepatan tinggi menggunakan derailleur 38-14, namun bagi yang berada di kota dan suka mendaki bukit, derailleur 42/41-14 adalah pilihan yang tepat.
NB: tolong jangan copy situs balap/menulisnya karena saya bukan orang ninja merah, tapi saya admin blog yang tidak ada urusannya, hehehe. dan maaf gambarnya kurang karena saya hanya membawa tablet dan BJR masih belum memiliki kamera aksi.
Praktikum 2 Pengujain Konsumsi Bahan Bakar
Beberapa hari yang lalu, Bjr berencana bermain di selatan, jadi cocok untuk para lajang di hari Sabtu atau Minggu jika Anda tidak memiliki pria yang seksi dan tampan. Kata-kata berima itu berakhir karena jarang menyetir, ia menggunakan sepeda motor untuk bersenang-senang, ia merasa bingung.
Belum sempat nostalgia, jadi inget oli di girboks beat yang belum diganti, inget ternyata hampir habis
