Perbedaan Mio Karbu Dan Injeksi – Di awal tahun, Yamaha sudah memiliki amunisi baru untuk merebut pasar sepeda motor matic di tanah air. Pekan depan tepatnya 9 Januari, Yamaha Indonesia akan memperkenalkan mesin injeksi otomatis Xeon.
“Itu (timing) minggu depan. Betul, itu juga mesin injeksi,” kata sumber terpercaya, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Jumat (4/1).
Perbedaan Mio Karbu Dan Injeksi
Kabarnya, selisih harga dengan model sebelumnya tidak terlalu jauh. Yamaha berusaha untuk tidak menaikkan harga terlalu tinggi agar harga jualnya menjadi lebih kompetitif di pasar matik.
Adu Ganteng Honda New Scoopy Vs Yamaha Fino, Kenapa Beda Nasib ??
Namun soal desain, sang sumber mengamini bahwa tampilan keseluruhan Xeon baru bisa dikatakan lebih dinamis dan sporty dibanding Xeon karburator.
Xeon 125 injeksi diyakini memiliki kemiripan dengan yang beredar di Thailand, hanya namanya saja yang membedakan. “Ya sama (dengan Thailand) pak,” jelas sumber tersebut. Di negeri gajah putih, Xeon injeksi bernama Mio 125i.
Melihat Mio 125i di Thailand, sepertinya tidak ada perubahan yang signifikan. Hal itu terlihat pada peregangan garis bodi dengan ukuran yang tidak banyak berubah.
Hanya desain lampu utama dan detail lampu sein yang berbeda. Kalau Xeon lawas ada di stang, yang lebih baru terintegrasi dengan lampu utama.
Perbedaan Yamaha Mio Z Dan Mio M3, Cek Data Berikut
Mio 125 Twin memiliki desain yang menarik di banyak bagian. Misalnya desain batok lampu utama, spion, cover knalpot, dan kaca spion lebih sporty. Desain spionnya mirip dengan Yamaha Jupiter Z 1. Jadi, kita tunggu saja!
Viral kecelakaan mobil hitam melaju kencang di Sipali, peringatan berkendara aman di jalan tol sementara motor mudik Yamaha Mio J sudah bisa dilihat di banyak diler. Peluncuran resmi akan dilakukan pada Sabtu (11/2) di kawasan Senyan. Engine Plus Edition (676) saat ini juga telah dihapus sepenuhnya mesinnya. Hehehe, ini yang bikin bingung M+ editor. Bagian dalam Mio J telah dipreteli seluruhnya pada edisi saat ini. Apa isu besok yang akan membuat heboh lagi?
Secara keseluruhan, Mio J memiliki banyak perubahan dibanding mobil Mio lawas. Kalau sistem bahan bakarnya sudah banyak orang yang tahu cara pengaplikasian sistem injeksinya. Saya sempat tergelitik ketika petinggi Yamaha mengatakan suku cadang Mio J bisa digunakan pada Mios lawas.
Mari kita analisa konfigurasi bore x stroke yang merupakan parameter yang menghasilkan volume silinder. Konfirmasi sama dengan Mio lama. Selanjutnya stroke atau langkah piston adalah 57,9 mm. Ukuran stroke ini dianggap sebagai angka keramat bagi Yamaha. Beberapa varian Yamaha menggunakannya. Yamaha Mio Lama, Nuvo, Vega ZR dan New Jupiter-Z.
Mio Lawas Ganti Baju Mio Smile
Kalaupun kita cek, ada produsen lain yang menggunakan langkah ini dalam ukuran. Setelah Yamaha Nuvo, Honda Karisma (sekarang Supra X125) keluar, Honda Bebek 125 juga memiliki stroke 57,9mm.
Kembali ke Mio J, diameter x stroke sama dengan Mio lawas, yakni 50 x 57,9 mm. Namun, Yamaha menyempurnakannya, yakni pengaplikasian forged piston dan diacetyl block. Tidak ada teknologi lain yang identik dengan Yamaha. Dengan jenis blok dan paduan piston ini, Yamaha dapat menjamin produknya selama 5 tahun. Karena ada gesekan minimum, itu berkembang dengan cepat.
Secara desain Sehr yang ditempa dapat dibuat sangat tipis dan ringan karena tetap kuat. Membuat mesin lebih ringan karena gesekan minimum. Tentunya lagi, putaran mesin juga lebih ringan karena beban piston bisa dikurangi.
Perubahan pada kepala silinder tidak hanya menggunakan roller rocker arm untuk mengurangi gesekan mekanisme katup. Namun, kepalanya kini sudah seperti motor. Dilengkapi dengan penutup yang lebar. Memudahkan penyetelan katup dan membongkar bagian belakang.
Daftar Motor Murah Bekas Harga Rp2 3 Jutaan
Lainnya di CVT yang berlaku. Untuk kemudahan mengejar dan akselerasi yang mudah, jarak antara katrol depan dan belakang dibuat lebih dekat. Di Mio lama 365 mm sedangkan di Mio J 350 mm. Kurangi 15 mm atau 1,5 cm.
Demikian tulisan reporter ICA di MOTOR Plus edisi terbaru 676. Anda bisa langsung membuka tabloid untuk menjelaskannya. Sejarah Honda BeAT dimulai pada tahun 2008 dan berlanjut dari tahun 2012, 20124, 2017 hingga 2020. Pada tahun 2008, Honda Beat pertama kali berhadapan langsung dengan Yamaha Mio. Yang sedang booming pada saat itu. BeAT tidak lepas dari persaingan dengan Yamaha Mio.
Selama ini, Mio menjadi pionir sepeda motor listrik. Dengan tagline sepeda motor yang cocok untuk wanita. Awalnya Honda BeAT harus berjuang keras untuk menyalip Mio sebagai produk jualan. Perlahan tapi pasti Honda Bat berhasil mengalahkan Yamaha Mio.
Sekarang Honda BAT adalah sepeda motor untuk 10 juta bikers. Ini kehabisan kebahagiaan. Yamaha yang ingin Honda kembali ke pasar Bat juga kesulitan. Pencapaian Honda BeAT adalah menjadi sepeda motor terlaris di dunia.
Mio J Berubah Wujud Jadi Mio Gt
Kini populasi BAT lebih dari 10 juta unit beredar di dunia. Honda Beat juga menjadi motor terlaris Astra Honda Motor. Namun terkadang ada orang yang tidak mengetahui sejarah Honda BeAT.
Sebagian dari Anda mungkin belum mengetahui bahwa Honda BeAT telah melakukan pergantian mesin sebanyak 4 kali. Itu dia, mari kita lihat sejarah Honda Bat dari tahun 2008 sampai sekarang.
Honda Bat generasi awal masih menggunakan bahan bakar karburator mister. Mesin SOHC 108cc. Salah satu ciri khas yang cukup unik adalah ketika starter akan mengeluarkan suara “Blatocakka Dorr…”. Ini terjadi karena gigi starter menempel seperti model mobil
Diperkenalkan pada 11 Oktober 2012, AHM meluncurkan Honda Beat terbaru dengan fuel misting system PGM-FI. Dengan sistem injeksi, konsumsi bahan bakar diklaim bisa lebih irit sekitar 30 persen dibanding versi karburator.
Teknologi Yamaha Mio J
Di tahun 2014, AHM kembali meluncurkan Honda Beat terbaru dengan teknologi esp (Enhanced Smart Power). Sejak tahun 2014 hingga sekarang, berbagai model telah dirilis, terutama dalam permainan warna dan grafis. Model terbaru dengan teknologi eSP ini juga ditambah dengan fitur unggulan lainnya seperti idling stop system, combi break system dan ACG starter.
Model Honda BeAT eSP 2020 hadir dengan desain baru, sasis baru, mesin baru, dan fitur baru. Meskipun menggunakan sasis yang sama lebih awal dari tahun 2008, untuk model 2020 menggunakan model sasis eSAF (Enhanced Smart Architecture Frame) yang diklaim lebih baik dari rangka sebelumnya.
Perubahan lain terletak pada mesin yang menggunakan konfigurasi langkah lebih tinggi dari model sebelumnya. Jika mesin sebelumnya menggunakan ukuran bore x stroke 50 x 55,1 mm, model 2020 menggunakan ukuran 47 x 63,1 mm.
Perubahan lainnya adalah peningkatan kompresi mesin dari 9,3:1 menjadi 10:1, artinya mesin baru bisa lebih bertenaga dari mesin sebelumnya, terutama karena konfigurasi over-stroke. Untuk penggantian oli rutin, sekarang hanya diperlukan 650ml.
Mio Z Dipoles, Tantang Beat
Model Honda BeAT 2020 juga hadir dengan fitur-fitur baru seperti port pengisian daya, kunci baru dengan bukaan jok, lampu depan LED, velg palang 10 model Y, dan sasis eSAF.
Menilik sejarah Honda Bat dari tahun 2008 hingga 2020, tahun 2020 terlihat perubahan signifikan dari segi spesifikasi mesin. Fitur juga ditambahkan.
Sekarang kita tahu sejarah Honda Beat dari tahun 2008 sampai 2020. Dimana Honda Beat kakak adik? Yamaha Mio merupakan varian skuter matik yang diproduksi oleh Yamaha Indonesia Motor Manufacturing sejak tahun 2003 setelah Nuvo.
Pasar sepeda motor di Indonesia merupakan pasar sepeda motor terbesar ketiga di dunia, namun pangsa pasar terbesar adalah sepeda motor berkapasitas mesin kecil dengan model berkarakter (underbone) khas Asia Tenggara. Hal ini terbilang merugikan produsen sepeda motor, karena tren pasar sepeda motor dunia untuk sepeda motor dengan kapasitas mesin yang lebih kecil adalah tipe skutik. Alasan inilah yang menjadi dasar Yamaha Indonesia Motor Manufacturing untuk mencoba mempopulerkan skutik di Indonesia dengan Yamaha Nuvo pada tahun 2002, meski tidak sesukses itu, kepeloporan Nuvo memudahkan Mio untuk sukses nantinya.
Perbedaan Supra 125 Injeksi Dan Supra 125 Batman
Motor ini dibekali mesin common scooter full automatic berkapasitas 113 cc yang sangat bertenaga dan cocok untuk pasar Indonesia. Transmisi otomatis menjadi poin kunci dalam kampanye penjualan dengan slogan ‘otomatis dulu’, yang bertujuan untuk menunjukkan kepada konsumen bahwa Mio diproduksi lebih awal dari rival terberatnya, Honda Vario dan Suzuki Spin.
Pada tahun 2008, dengan kemampuan injeksi yang sama dan ubahan fisik pada mesin dan transmisi CVT, akselerasi diklaim lebih cepat dengan rasio gardan yang lebih responsif dan irit dengan konsumsi 39 km per 1 liter.
Yamaha memahami bahwa pelanggan sering menerima keluhan tentang sepeda motor yang tidak bertenaga saat berkendara berkelompok dan di tanjakan. Terakhir, Yamaha meluncurkan kapasitas yang lebih besar dan mirip dengan Xeon, yakni 125 cc dan perubahan fisik mesin yang drastis, dengan torsi dan tenaga lebih besar, disusul CVT dengan diameter lebih besar dan rasio gardan dengan lebar lebih panjang. Sehingga akselerasinya lebih cepat dan bertenaga dari sebelumnya sehingga bisa melewati medan menanjak dan tidak kehilangan tenaga saat berkendara secara rombongan.
Penjualannya cukup sukses, dan itu menjadi awal popularitas skutik di pasar Indonesia. Pada awal kemunculannya segmen pasar utama adalah wanita muda, namun dalam perkembangannya, Mio tidak hanya di minati oleh wanita muda tetapi juga di segmen pria untuk orang tua. Meski penjualan Mio terbilang sukses, namun Mio merupakan salah satu trendsetter produk skutik matik yang diminati tidak hanya oleh segmen anak muda tetapi juga oleh segmen yang lebih tua. Mungkin banyak dari anda yang belum mengetahui perbedaan antara suntikan. dan sepeda motor karburator. Hal ini wajar, karena pembahasannya cukup teknis. Namun, ini tidak berarti bahwa Anda tidak perlu mengerti.
Karbulator Vs Injeksi
Dengan mengetahui secara pasti kelebihan dan kekurangan sistem injeksi vs karburator, Anda akan lebih mengenal motor kesayangan Anda. Jika ada masalah, tentu cukup mudah untuk mengatasinya.
Mesin pengabutane dengan karburator adalah yang pertama kali ada, jauh sebelum teknologi injeksi keluar. Namun seiring berjalannya waktu, teknologi karburator mulai ditinggalkan, digantikan dengan teknologi injeksi. Bukan tanpa alasan, pabrikan percaya bahwa adopsi teknologi injeksi lebih irit bahan bakar dan lebih praktis digunakan.
Akibatnya sepeda motor dengan teknologi karburator menjadi langka, karena sudah tergantikan dengan injeksi. Meski begitu, bukan berarti kehilangan eksistensinya. Banyak kuda besi baru yang masih menggunakan karburator, sebut saja Kawasaki V175, SYM V16, Viar Star NX dan lain-lain.
Lantas apa sebenarnya perbedaan antara mesin injeksi dan karburator? Mengapa beberapa produsen masih?
